Mancata accensione al terzo cilindro: quali verifiche fare?

[twinspark]

Di che materiale sono le canne dei cilindri? Mi sono sembrate cromate, o comunque trattate. Se è così, è molto improbabile che siano ovalizzate dopo neanche 200.000 km, giusto? (sarebbe strano anche se fossero in ghisa...)

Inoltre, so che il segmento raschia olio è passato da 3 mm (euro 2) a 2 mm (euro 3): posso montare segmenti più spessi senza ovviamente cambiare i pistoni?
Il tizio che revisiona testate non si è ancora fatto sentire.
Grazie

 

[kormrider]

Fai prima a trovare direttamente un motore euro 2

 

[kormrider]

Di che materiale sono le canne dei cilindri?

Ghisa

Mi sono sembrate cromate, o comunque trattate. Se è così, è molto improbabile che siano ovalizzate dopo neanche 200.000 km, giusto? (sarebbe strano anche se fossero in ghisa...)

No no non è strano. Se prendi tutto il monoblocco e lo porti in una rettifica SERIA vedi che rilevano che sta fuori tolleranza.

Inoltre, so che il segmento raschia olio è passato da 3 mm (euro 2) a 2 mm (euro 3): posso montare segmenti più spessi senza ovviamente cambiare i pistoni?
Il tizio che revisiona testate non si è ancora fatto sentire.
Grazie

Ma il motore te lo stai smontando tu a casa? Non ci fai niente con i segmenti, ti ci vogliono I pistoni euro 2 completi

 

[twinspark]

Ciao, sì sto smontando tutto a casa.
Ormai non posso più portare la macchina a un meccanico in queste condizioni.
Non sono d'accordo sul fatto di sostituire il motore con uno diverso per via dei possibili problemi legali e, soprattutto, assicurativi... Preferirei piuttosto prendere una 156 twin spark euro 2 o un'alfa JTS.

Ho scoperto che coppa dell'olio era stata già aperta ma il precedente meccanico ha messo il mastice senza preoccuparsi di rimuovere quello vecchio...
C'erano due piccoli pezzi di plastica nel pescante della pompa dell'olio e in fondo alla coppa...

A seguire le foto, secondo voi il cilindro era stato precedentemente già lappato?

 

[kormrider]

Si si è stato lappato e anche male tra l'altro. Ad ogni modo è tutto da rifare in rettifica capace. Pistoni e cilindri sono belli grattati. Per cui se vuoi risolvere ci devi mettere 4 Pistoni NUOVI versione Euro 2 e va fatto alesare completamente il blocco. A sto punto fai il lavoro fatto bene Sabbiando tutto. i passaggi del monoblocco sono incrostati di ruggine.

 

[twinspark]

Come capisci che cilindri e pistoni sono belli grattati?
Mi sembra di vedere nei pistoni anche degli effetti del blow-by. Cosa ne pensi?

Ho letto che, avendo io il twin spark 105 cv, non posso montare i pistoni euro 2 (120 cv) perché hanno un'altezza di compressione diversa, che è maggiore nel 120 cv.
A questo punto, se voglio rimanere nella legalità, sono costretto a tenermi i pistoni che ho.
Spero che rifacendo la testata, sostituendo le bronzine e le fasce, e facendo lavare i pistoni a ultrasuoni, la situazione migliori rispetto a prima che si rompesse la valvola.

Comunque grazie per le risposte e consigli che mi hai dato finora

 

[kormrider]

Cosa te ne fai della legalità in un mondo completamente falso e di per se illegale. Per seguire la legalità ti ritroverai sempre a piede. Questi motori 1.6 1.8 e 2000 sono delle FOTOCOPIE non se ne accorge nessuno.

 

[kormrider]

Come capisci che cilindri e pistoni sono belli grattati?

È talmente evidente. Si vede a occhi chiusi

Mi sembra di vedere nei pistoni anche degli effetti del blow-by. Cosa ne pensi?

Non c'è nulla da pensare c'è solo da agire e porsi le seguenti domande:

1. Che Cosa mi serve a fare la macchina?
2. Mi serve seriamente e allora ci spendo?
3. Non mi serve realmente e allora tiro a campare alla bene in meglio cercando di accroccare riparazioni inutili senza senso.

 

[gigalfa]

Come capisci che cilindri e pistoni sono belli grattati?
Mi sembra di vedere nei pistoni anche degli effetti del blow-by. Cosa ne pensi?

Ho letto che, avendo io il twin spark 105 cv, non posso montare i pistoni euro 2 (120 cv) perché hanno un'altezza di compressione diversa, che è maggiore nel 120 cv.
A questo punto, se voglio rimanere nella legalità, sono costretto a tenermi i pistoni che ho.
Spero che rifacendo la testata, sostituendo le bronzine e le fasce, e facendo lavare i pistoni a ultrasuoni, la situazione migliori rispetto a prima che si rompesse la valvola.

Comunque grazie per le risposte e consigli che mi hai dato finora

Sul lato sinistro e in alcune zone centrali si notano delle striature verticali che interrompono il reticolo. Se queste rigature sono percepibili al tatto passando un'unghia, indicano un principio di usura, micro-grippaggio o il passaggio di detriti tra pistone e cilindro