L'antipasto atomico: Alfa 75 Turbo IMSA (1989)
L'urlo a 12.000 giri: 155 V6 TI DTM
Scheda Tecnica e Prestazioni: Alfa Romeo 155 GTA (1992)| Componente / Parametro | Specifica Ufficiale |
|---|---|
| Motore | 4 cilindri in linea, anteriore trasversale, basamento in ghisa e testa in lega leggera |
| Cilindrata | 1.995 cc (derivazione Lancia Delta HF Integrale / Alfa Q4) |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro, doppio albero a camme in testa comandato da cinghia dentata |
| Alimentazione | Iniezione elettronica integrata Magneti Marelli Weber, turbocompressore Garrett T3 (con flangia regolamentare) e intercooler con spray d'acqua |
| Potenza Massima | 400 CV a 6.000 giri/min |
| Coppia Massima | 500 Nm (51 kgm) a 4.500 giri/min |
| Limitatore Giri | Circa 7.500 giri/min |
| Trazione | Integrale permanente (schema Q4) con giunto viscoso Ferguson centrale (ripartizione 33% ant, 67% post) e differenziale Torsen posteriore (6:29) |
| Cambio | Manuale a 6 marce a innesti frontali (sviluppato da Abarth) |
| Telaio & Carrozzeria | Scocca in acciaio rinforzata con roll-bar integrato; pannelli esterni in fibra di carbonio e kevlar (2:19) |
| Sospensioni | Anteriori e posteriori a ruote indipendenti tipo MacPherson, ammortizzatori regolabili e barre antirollio |
| Freni | A disco autoventilanti Brembo (anteriori da 332 mm, posteriori da 278 mm), senza ABS |
| Peso Minimo | 1.100 kg (limite regolamentare per le vetture a trazione integrale) |
| Accelerazione 0-100 km/h | ~3,3 secondi |
| Velocità Massima | ~270 km/h (variabile in base alla spaziatura dei rapporti del cambio) |
| Tempo a Monza | 1:49.5 (passo gara registrato nel CIVT 1992) |
Scheda Tecnica Ufficiale: Alfa Romeo 155 V6 TI DTM (1993)| Componente / Parametro | Specifica Tecnica Ufficiale |
|---|---|
| Motore | Anteriore longitudinale, 6 cilindri a V di 60° (base Busso), monoblocco e teste in lega leggera (2:33) |
| Cilindrata | 2.498 cc (Alesaggio 93 mm x Corsa 61,3 mm) (3:54) |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro (aspirazione in titanio), 4 alberi a camme in testa azionati da cascata di ingranaggi (4:18) |
| Alimentazione | Iniezione elettronica Weber-Marelli, accensione singola (una bobina per cilindro), lubrificazione a carter secco (4:34) |
| Peso del Motore | Appena 110 kg (un vero e proprio gioiello di leggerezza) (4:40) |
| Potenza Massima | 420 CV a 11.800 giri/min (4:47) |
| Coppia Massima | 294 Nm (30 kgm) a 9.000 giri/min |
| Limitatore Giri | Fissato dal regolamento a 11.800 giri/min (poteva teoricamente superare i 12.500) (4:57) |
| Trazione | Integrale permanente con tre differenziali (ripartizione della coppia al 33% sull'asse anteriore e al 67% sul posteriore) (6:11) |
| Cambio | Manuale a 6 marce montato in blocco al posteriore (transaxle) per ottimizzare i pesi, poi evoluto in sequenziale (6:11) |
| Telaio | Struttura a traliccio tubolare in acciaio con scocca portante integrata da roll-bar (2:26) |
| Carrozzeria | Interamente in fibra di carbonio e kevlar, facilmente rimovibile a blocchi (2:41) |
| Freni | Impianto Brembo con dischi autoventilanti in acciaio, serviti da un sofisticato sistema ABS elettronico a controllo variabile (7:25) |
| Peso Minimo | 1.040 kg (regolamentare a vuoto per vetture a trazione integrale) |
Il Top Assoluto: Alfa Romeo 155 V6 TI ITC/DTM (1996)| Componente / Parametro | Specifica Tecnica Ufficiale |
|---|---|
| Motore | Anteriore longitudinale, 6 cilindri a V di 90° (sviluppato da una base teorica del motore PRV di serie per aggirare i vincoli) (2:33) |
| Cilindrata | 2.498 cc |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro, 4 alberi a camme in testa azionati da cascata di ingranaggi (4:18) |
| Monoblocco | Interamente in lega leggera, realizzato nelle fonderie di microfusione della Cosworth (4:11) |
| Alimentazione | Iniezione elettronica Magneti Marelli "Step 9", lubrificazione a carter secco (4:34) |
| Peso del Motore | Solo 96 kg (alleggerito di 14 kg rispetto alla versione 1993) (5:28) |
| Potenza Massima | 490 CV a 11.900 giri/min (5:35) |
| Coppia Massima | ~300 Nm a 9.000 giri/min (4:57) |
| Limitatore Giri | Fissato dal regolamento a 12.000 giri/min (4:57) |
| Trazione | Integrale permanente con tre differenziali a controllo elettronico gestiti dalla centralina in tempo reale (6:11) |
| Cambio | Semiautomatico sequenziale a 6 marce con palette al volante (attuazione elettroidraulica Magneti Marelli, cambiata in < 20 ms) (6:04) |
| Telaio & Aerodinamica | Struttura a traliccio tubolare in acciaio con pannelli in carbonio; aerodinamica attiva con flap anteriori elettronici (2:26) |
| Freni | Dischi Brembo in carbonio/acciaio con ABS elettronico a controllo variabile in base al carico e alla curva (7:25) |
| Peso Minimo | 1.060 kg (zavorrata da regolamento) (2:41) |
Prestazioni Spaziali
Una riflessione amara
