Problema ruggine Alfa 75

[Robi2000ts]

Ti ripeto, quando comincia la ruggine passante, i lconvertitore è solo un "ritardante", ma non risolve! Purtroppo a quel punto la cosa migliore è tagliare e risaldare lamiera "sana".

 

[simotiesse]

riesumo sperando di esser utile a qualcuno:
quoto roby, se ho capito bene la zona interessata è il vano ruota di scorta. Se è lui è il classico, per 2 motivi: 1 il foro di scolo, che fa entrare acqua quando diluvia e si viaggia in autostrada, questa si intrufola sotto la ruota e a asciugare ci mette 2 anni.
primo: chiudere con silicone quello scolo. se si ha l'accortezza di asciugare dopo che si è deposta la ruota nel baule il problema nn sussiste.
secondo, carteggia bene non saldare niente, sei vicino al serbatoio salti in aria te e la 75.
prendi la cartavetrata grana grossa, tirala a lamiera. poi mettici antiruggine e vernice; sia dentro che fuori, esternamente sopra la vernice dagli l'antirombo e all'interno mettici na passata di vetroresina. vernicia sopra la vetroresina, quando asciuga il tutto rimettici la ruota e buon viaggio.
per i passaruota sta a te la scelta: è la macchina della tua vita? se non lo è e tra un anno la vendi, dagli 2 colpi di vetroresina e colore.
se la vuoi tenere quel passaruota va eliminato e ricostruito con lamiera nuova.

 

[Luca balconi]

Mio padre aveva lo stesso problema nel passaruota, la carrozzeria era intervenuta 2 volte, la prima volta dopo aver ripulito la parte dalla ruggine e applicato un convertitore, hanno stuccato e riverniciato. Poco meno di 2 anni dopo il problema si è ripresentato e la è stato fatto un intervento più radicale, smerigliando via il pezzo arruginito e saldandone uno nuovo, coprendo i difetti con il solito stucco. Un bel lavoro, 4 anni dopo quando ha dato via la macchina non c'era segno di ruggine.

Con lo stucco no assolutamente, trattiene l'umidità, che io sappia se c'è ruggine, và smerigliata o grattata in base a quanto ha attecchito sulla lamiera, poi dato il fondo epossidico assolutamente e poi vernice, almeno una velata o comunque un coprente del fondo epossidico e se necessario; nei punti critici dandoci come ultimo strato contro le sassate il fondo indurente.