Rifare la testa

[Paolo_PD]

Salve, da un po' l'auto ha qualche perdita di colore rosso (è femmina, no?), ma non si tratta di liquido ematico, ma del liquido di raffreddamento (col. rosso). Il meccanico ha pensato subito a qualche tubo vecchio, ma dopo varie ricerche ha scoperto che è una perdita della guarnizione della testa !
Il dilemma è se sostituire la guarnizione o se viaggiare così finché le cose non si evidenzino in maniera più marcata. Chiedo a voi un paio di cose per questo problema:
1) nel cambio della guarnizione bisogna anche sistemare le valvole e rifare la testa e che costi dovrei sostenere?
2) è possibile che questa perdita possa influire anche sulla marcia della vettura a bassi regimi?

Grazie

 

[M@urizio]

Salve, da un po' l'auto ha qualche perdita di colore rosso (è femmina, no?), ma non si tratta di liquido ematico, ma del liquido di raffreddamento (col. rosso). Il meccanico ha pensato subito a qualche tubo vecchio, ma dopo varie ricerche ha scoperto che è una perdita della guarnizione della testa !
Il dilemma è se sostituire la guarnizione o se viaggiare così finché le cose non si evidenzino in maniera più marcata. Chiedo a voi un paio di cose per questo problema:
1) nel cambio della guarnizione bisogna anche sistemare le valvole e rifare la testa e che costi dovrei sostenere?
2) è possibile che questa perdita possa influire anche sulla marcia della vettura a bassi regimi?

Grazie

1. non è indispensabile mettere mano alle valvole semprechè non abbiano problemi. Certo che avendo la testata in mano almeno una pulita e una smerigliata è consigliabile farla;
2. Se la perdità è verso l'esterno e il motore gira regolarmente è improbabile che possa influire sul funzionamento.

Se la perdità è minima e non ti obbliga a continui rabbocchi io la lascerei stare in attesa di eventi. Magari potresti chiedere al tuo meccanico di mettere del turafalle (professionale), l'esito potrebbe essere favorevole.

 

[Paolo_PD]

Grazie della pronta risposta, ma la seconda domanda era fatta perché tra i 1000/2500 giri molte volte la macchina pare come ingolfata, tira indietro e sussulta con un minimo irregolarissimo nonostante abbia cambiato debimetro e sonda, candele e bobine. Altre volte, poche per la verità, va liscia come l'olio, ma appena comincio a darci di acceleratore andando oltre i 5000 giri e successivamente ritornando a guida normale il problema si ripresenta. Ma hai idea cosa costi rifare una testa, io pensavo attorno ai 300/500 €.

 

[IPOIDE]

Salve, da un po' l'auto ha qualche perdita di colore rosso (è femmina, no?), ma non si tratta di liquido ematico, ma del liquido di raffreddamento (col. rosso). Il meccanico ha pensato subito a qualche tubo vecchio, ma dopo varie ricerche ha scoperto che è una perdita della guarnizione della testa

Innanzitutto quantifica la perdita in base al chilometraggio o al tempo di utilizzo dell'auto; secondo descrivi se noti anomalie di funzionamento del motore; poi forse si può parlare di guarnizione testata.
Oggi è diventata consuetudine parlare di centraline e di guarnizioni testate.

 

[PaperiNIK156TS]

Salve, da un po' l'auto ha qualche perdita di colore rosso

Ciao, scusa ma le hai visto le perdite? cosa intendi "qualche perdita", le hai in qualche modo quantificate?
una piccola perdita e' difficile da individuare solo a vista.

ma dopo varie ricerche ha scoperto che è una perdita della guarnizione della testa

Come l'ha scoperta? quando c'e' una perdita al circuito di raffreddamento si mette in pressione il circuito con una apposita pompa con un manometro; e' stata fatta questa prova?

Hai avuto qualche precedente anomalia che abbia potuto causare il cedimento della guarnizione?
Quanti Km ha il motore?

Concordo con Ipoide, si fa presto a dire guarnizione testata, per il momento aspetta a fare lavori impegnativi.
I sintomi di una guarnizione bruciata li trovi facilmente su internet.

 

[Paolo_PD]

Il meccanico mi ha detto che non ha trovato nulla tra manicotti e giunzione varie del circuito dell'acqua, ma sulla testata sì. Diciamo che il consumo d'acqua sarà di circa 1 litro ogni 3000 km, ma le perdite che osservo sul pavimento si accentuano quando compio viaggio molto sostenuti (come velocità), mentre nel percorso urbano non si nota un consumo percettibile.

 

[Paolo_PD]

Innanzitutto quantifica la perdita in base al chilometraggio o al tempo di utilizzo dell'auto; secondo descrivi se noti anomalie di funzionamento del motore; poi forse si può parlare di guarnizione testata.
Oggi è diventata consuetudine parlare di centraline e di guarnizioni testate.

Sarà anche consuetudine, ma questo mi è stato detto. Per le anomalie, se servono, vedi quanto ho scritto sopra.
Grazie

 

[IPOIDE]

Il meccanico mi ha detto che non ha trovato nulla tra manicotti e giunzione varie del circuito dell'acqua, ma sulla testata sì. Diciamo che il consumo d'acqua sarà di circa 1 litro ogni 3000 km, ma le perdite che osservo sul pavimento si accentuano quando compio viaggio molto sostenuti (come velocità), mentre nel percorso urbano non si nota un consumo percettibile.

Lo vedi che il discorso del tuo meccanico non quadra; dice di non aver trovato alcuna perdita tra le giunture varie, però tu trovi la chiazza per terra: allora?
Istezione bene questo motore e individua questa benedetta perdita che non sarà certo una cascata di liquido e lascia perdere la testata.
Ti do un aiutino; tieni presente che i manocotti tendono a perdere leggermente in vase di raffreddamento ogni qualvolta il motore viene arrestato e questo è dovuto alla differenza di dilatazione termica dei materiali (manicotti/alluminio/plastica).
A motore freddo passa la mano nella marte bassa dei manicotti potresti trovarne qualcuno umido.
Tieni presente che oltre ai manicotti un motore può perdere da svariate parti come per esempio il collettore di aspirazione che in alcuni motori ha anche un ricircolo di liquido oppure lo scambiatore di calore posizionato sul circuito di lubrificazione.

 

[ZioDaedrico]

Prima cosa lava quel benedetto motore che in mezzo allo schifo non si vede no la perdita . Poi ti fai i tuoi 3000 km... e la perdita la devi vedere ...anche se si asciuga l acqua che un ogni caso con il liquido fa fatica rimane la polvere rosa rossa del liquido come traccia

 

[Mago71]

Concordo con tutte le considerazioni fatte in questa discussione quindi il primo passo da fare è pulire alla meglio il vano motore. Bisogna capire se il liquido di raffreddamento viene bruciato o se viene perduto, nel primo caso, all’80% è la guarnizione della testa, nel secondo caso è altro. Di che macchina stiamo parlando? Hai controllato se c’è una sudorazione sulle vaschette di plastica che sono attaccate al radiatore? Sentì odore di liquido? Hai controllato che non ci siano perdite intorno alla pompa acqua o vicino alla valvola termostatica? Controlla il radiatore del riscaldamento abitacolo.