Ciao ragazzi! Torno con nuovi aggiornamenti!
Lo swap dal motore 939A3000 al 939A9000, ovvero dal 2.4 JTDm 200 CV al 2.4 JTDm 210 CV, è riuscito con successo!
Voglio spiegarvi nel dettaglio quali modifiche sono necessarie per effettuare questo swap, soprattutto per quanto riguarda l'elettronica, perché alla fine le differenze sono davvero poche.
1. Elettronica e centralina motore
La buona notizia è che
tutta l'elettronica del 939A3000 può essere trasferita sul 939A9000.
Nel mio caso ho mantenuto l'elettronica del 200 CV, montandola sul motore 210 CV, senza riscontrare particolari problemi di compatibilità.
Ci sono però alcune differenze da sistemare.
2. Sensore del livello dell'olio
Il sensore del livello dell'olio, montato sulla coppa, si trova in una posizione diversa tra i due motori.
Di conseguenza,
è necessario riposizionarlo per poter utilizzare correttamente l'elettronica del 939A3000 sul 939A9000.
3. Flauto del carburante e regolatore di pressione
Questa è una delle differenze più importanti.
Sul 939A3000 è presente un secondo sensore/regolatore della pressione del carburante, posizionato sulla parte destra del flauto (common rail).
Sul 939A9000 questo componente non è presente.
Per risolvere questa differenza ci sono due possibilità:
- Soluzione 1: mantenere il flauto del 939A9000 e caricare nella centralina motore la relativa mappa del 210 CV, adeguando così la gestione del sistema di alimentazione.
- Soluzione 2: montare direttamente il flauto del 939A3000 sul motore 939A9000, mantenendo la configurazione prevista dall'elettronica originale del 200 CV.
In questo modo si può scegliere quale configurazione utilizzare in base alla centralina e alla gestione motore.
4. Sensore MAP
Un'altra differenza da considerare riguarda il sensore MAP, cioè il sensore che misura la pressione dell'aria nel collettore di aspirazione.
Anche questo componente va verificato e adeguato alla configurazione elettronica utilizzata.
Per il resto, la maggior parte dei componenti elettronici risulta compatibile.
5. Turbina e relativa gestione
La turbina del 939A9000 è meccanicamente diversa rispetto a quella del 939A3000.
Nonostante questa differenza,
è possibile gestire la turbina del 210 CV utilizzando l'elettronica e la mappa del 200 CV, come verificato nel mio swap.
Questo significa che non è necessario sostituire tutta l'elettronica soltanto perché la turbina è diversa.
6. Iniettori e tubi ad alta pressione
Un'altra differenza tra i due motori riguarda gli iniettori, che non sono identici.
Fortunatamente, però,
i tubi ad alta pressione che collegano il flauto agli iniettori sono identici.
Hanno la stessa lunghezza, le stesse curvature e gli stessi collegamenti.
Di conseguenza, non è necessario modificare o costruire nuovi tubi: basta utilizzare il flauto corretto in base alla configurazione della centralina motore.
7. Cambio, volano e frizione
Per quanto riguarda la parte meccanica, non ci sono particolari complicazioni.
Gli attacchi al cambio sono identici tra i due motori, così come risultano compatibili il volano e la frizione.
Questo permette di installare il 939A9000 al posto del 939A3000 senza dover modificare gli accoppiamenti tra motore e trasmissione.
Conclusioni
In sostanza, per passare dal 2.4 JTDm 200 CV al 210 CV, mantenendo l'elettronica del 200 CV, le principali differenze da gestire sono:
- Posizione del sensore del livello dell'olio.
- Configurazione del flauto e del regolatore di pressione carburante.
- Compatibilità del sensore MAP.
- Gestione della turbina.
- Differenze tra gli iniettori.
Tutto il resto è sostanzialmente compatibile, compresi gli attacchi del cambio, il volano e la frizione.
Naturalmente, la corretta configurazione della centralina e dell'impianto di alimentazione va verificata prima dell'utilizzo su strada.
Questo è quello che ho riscontrato personalmente durante lo swap. Spero che queste informazioni possano essere utili a chi vuole effettuare la stessa modifica!
Se avete domande, chiedete pure!
