Un nuovo arrivato ( spero )

[mirco1374]

Ciao a tutti,
Sono Mirco dell'Alto Adige, cosi detto Sudtirolo.

Mi sto per prendere una Alfa Romeo Gtv/Spider 916 del 98.
Ma dato che in Italia è una vettura che inizia a scarseggiare, la ho trovata in Germania.
6500 ottimo prezzo, ( la metà di quello che si trovano in Italia). Pure meno della metà.
Ma ovviamente il prezzo basso..... ha un costo, ha 200.000km.
Il km più di tanto non mi spaventano, so che è un motore robusto. trattandolo bene.

L'auto a 190km ha fatto.

Distribuzione, tagliando, freni ammortizzatori nuovi,
e poco prima la frizione.
Modifiche, un leggero assetto, distanziali e i 17, il resto tutto originale.
Mi sono fatto fare un video, l'auto molto in polverata (ricovero invernale sicuro ),
carrozzeria ok, interni molto belli.
Quello che non mi piace che a freddo (penso a freddo) al minimo fa un battito metallico, non cosi forte da coprire il suono della macchina.
La distribuzione non credo, Una Valvola ?
M se ha fatto la cinghia..... avranno fatto anche le valvole. O no.
Voi qualche Idea ??

ciao a tutti
spero di fare un raduno con voi prima possibile



)

 

[gigivicenza]

Potrebbe essere niente o la testata da sostituire.. senza visionare auto è difficile capire il rumore..

 

[M@urizio]

Quello che non mi piace che a freddo (penso a freddo) al minimo fa un battito metallico, non cosi forte da coprire il suono della macchina.
La distribuzione non credo, Una Valvola ?
M se ha fatto la cinghia..... avranno fatto anche le valvole. O no.

La cinghia poco ci azzecca con le valvole nel senso che sostituire la cinghia non necesssariamente si devono "fare= le valvole...

Variatore di fase?

 

[VURT]

Benvenuto Mirco

 

[kormrider]

Ciao a tutti,
Sono Mirco dell'Alto Adige, cosi detto Sudtirolo.

Mi sto per prendere una Alfa Romeo Gtv/Spider 916 del 98.
Ma dato che in Italia è una vettura che inizia a scarseggiare, la ho trovata in Germania.
6500 ottimo prezzo, ( la metà di quello che si trovano in Italia). Pure meno della metà.
Ma ovviamente il prezzo basso..... ha un costo, ha 200.000km.
Il km più di tanto non mi spaventano, so che è un motore robusto. trattandolo bene.

L'auto a 190km ha fatto.

Distribuzione, tagliando, freni ammortizzatori nuovi,
e poco prima la frizione.
Modifiche, un leggero assetto, distanziali e i 17, il resto tutto originale.
Mi sono fatto fare un video, l'auto molto in polverata (ricovero invernale sicuro ),
carrozzeria ok, interni molto belli.
Quello che non mi piace che a freddo (penso a freddo) al minimo fa un battito metallico, non cosi forte da coprire il suono della macchina.
La distribuzione non credo, Una Valvola ?
M se ha fatto la cinghia..... avranno fatto anche le valvole. O no.
Voi qualche Idea ??

ciao a tutti
spero di fare un raduno con voi prima possibile



)

Gran Macchina ma non ci dici quale motore monta, se doppia candela, JTS, Busso e soprattutto in quale variante. Il 2.0 V6 Turbo ha le punterie NON IDRAULICHE e vanno registrate spesso, questo comporta battiti quando stanno messe fuori registro.

 

[mirco1374]

Gran Macchina ma non ci dici quale motore monta, se doppia candela, JTS, Busso e soprattutto in quale variante. Il 2.0 V6 Turbo ha le punterie NON IDRAULICHE e vanno registrate spesso, questo comporta battiti quando stanno messe fuori registro.

che ***** che sono...... monta un V6 3.0 12v del 1998 la 192 cv
grazie

 

[mirco1374]

La cinghia poco ci azzecca con le valvole nel senso che sostituire la cinghia non necesssariamente si devono "fare= le valvole...

Variatore di fase?

non so

 

[gigivicenza]

Motorone e dura tranquillamente 400/500 mila km ..

 

[kormrider]

non so

No, il V6 non ha la fasatura variabile.
Devi essere consapevole che ci dovrai spendere su dei soldi per un bel restauro del motore. Il battito deriva dalle punterie, solitamente i casi sono due:

1. Bicchierini usurati causa olio scarso e cambiato chissà quando
2. Olio non adatto oppure al minimo.

Tanto per iniziare, si parte da una serie di cambi d'olio da lavaggio con olio shell ultra 5W40 [6 litri e mezzo] dovrai effettuare almeno due cambi d'olio in serie usando sempre l'additivo per la pulizia. In una prima fase, visto che non si sa come stia conciato internamente il motore, dopo una leggera scaldata di mezz'ora, si procede a scolare immediatamente l'olio vecchio. Appena scolato l'olio vecchio, si procede a riempire completamente il motore, facendo il pieno a tappo fino al bocchettone di immissione dell'olio con una quindicina di litri di gasolio premium lasciandolo agire per almeno una settimana, naturalmente in questo lasso di tempo la macchina dovrà rimanere assolutamente ferma e con la batteria staccata onde evitare di accendere accidentalmente il motore. Passata una settimana si fa scolare, per almeno una nottata intera, TUTTO IL GASOLIO DALLA COPPA andando poi ad effettuare un primo riempimento con olio da lavaggio shell 5W40. L'olio da lavaggio lo si lascia girare nel motore per almeno 1ora con dentro l'additivo specifico, poi si scola nuovamente. È ovvio che il filtro dell'olio va sostituito almeno le prime due volte per evitare intasamenti dovuti a morchie. Si passa ad effettuare il secondo cambio olio, sempre con shell 5W40 [con la sostituzione del filtro] e lo si lascia nel motore per una settimana cercando di far girare il motore in maniera tranquilla. Passata la settimana con l'utilizzo giornaliero della vettura, sempre a motore caldissimo, si reimmette una boccia di additivo per la pulizia e lo si lascia girare al minimo per almeno mezz'ora intervallando con lievi accelerate. Si scola ancora l'olio per la terza volta e si procede ad un riempimento definitivo con olio Shell Ultra Racing 10W60 tenendolo per 2500 ~ 3000km per poi ripetere il cerimoniale. Salvo fatta eccezione per la prima fase con il riempimento di tutto il motore con il gasolio, il filtro dell'olio VA SEMPRE SOSTITUITO ad ogni singolo cambio dell'olio. Questo sempre per evitare intasamento e secondariamente per evitare che l'olio rimasto nella cartuccia vada a contaminare l'olio nuovo.

 

[kormrider]

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www.liqui-moly.com