Un nuovo arrivato ( spero )

#12
Benvenuto e complimenti per l’acquisto. Ricordati che i soldi che hai risparmiato rispetto ad un auto presa in Italia saranno probabilmente tutti da reinvestire per rimettere a posto il motore ed eventualmente il sottoscocca (da controllare bene vista la permanenza dell’auto in Germania). 200.000 km non sono pochi anche contando l’età dell’auto ma dicono siano tollerati dal Busso se questo è stato trattato bene e con regolare manutenzione. Fai un bel tagliandone con cambio completo di tutti i filtri, olio e liquido di raffreddamento. Aggiornaci e speriamo che tu risolva presto.
 
#13
kormrider ha detto:
No, il V6 non ha la fasatura variabile.
Devi essere consapevole che ci dovrai spendere su dei soldi per un bel restauro del motore. Il battito deriva dalle punterie, solitamente i casi sono due:

1. Bicchierini usurati causa olio scarso e cambiato chissà quando
2. Olio non adatto oppure al minimo.

Tanto per iniziare, si parte da una serie di cambi d'olio da lavaggio con olio shell ultra 5W40 [6 litri e mezzo] dovrai effettuare almeno due cambi d'olio in serie usando sempre l'additivo per la pulizia. In una prima fase, visto che non si sa come stia conciato internamente il motore, dopo una leggera scaldata di mezz'ora, si procede a scolare immediatamente l'olio vecchio. Appena scolato l'olio vecchio, si procede a riempire completamente il motore, facendo il pieno a tappo fino al bocchettone di immissione dell'olio con una quindicina di litri di gasolio premium lasciandolo agire per almeno una settimana, naturalmente in questo lasso di tempo la macchina dovrà rimanere assolutamente ferma e con la batteria staccata onde evitare di accendere accidentalmente il motore. Passata una settimana si fa scolare, per almeno una nottata intera, TUTTO IL GASOLIO DALLA COPPA andando poi ad effettuare un primo riempimento con olio da lavaggio shell 5W40. L'olio da lavaggio lo si lascia girare nel motore per almeno 1ora con dentro l'additivo specifico, poi si scola nuovamente. È ovvio che il filtro dell'olio va sostituito almeno le prime due volte per evitare intasamenti dovuti a morchie. Si passa ad effettuare il secondo cambio olio, sempre con shell 5W40 [con la sostituzione del filtro] e lo si lascia nel motore per una settimana cercando di far girare il motore in maniera tranquilla. Passata la settimana con l'utilizzo giornaliero della vettura, sempre a motore caldissimo, si reimmette una boccia di additivo per la pulizia e lo si lascia girare al minimo per almeno mezz'ora intervallando con lievi accelerate. Si scola ancora l'olio per la terza volta e si procede ad un riempimento definitivo con olio Shell Ultra Racing 10W60 tenendolo per 2500 ~ 3000km per poi ripetere il cerimoniale. Salvo fatta eccezione per la prima fase con il riempimento di tutto il motore con il gasolio, il filtro dell'olio VA SEMPRE SOSTITUITO ad ogni singolo cambio dell'olio. Questo sempre per evitare intasamento e secondariamente per evitare che l'olio rimasto nella cartuccia vada a contaminare l'olio nuovo.
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rispondo con una sola parola
grazie.
mi prendo una panda 1000 anzi meglio 750
 
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#15
V6Busso80 ha detto:
Benvenuto e complimenti per l’acquisto. Ricordati che i soldi che hai risparmiato rispetto ad un auto presa in Italia saranno probabilmente tutti da reinvestire per rimettere a posto il motore ed eventualmente il sottoscocca (da controllare bene vista la permanenza dell’auto in Germania). 200.000 km non sono pochi anche contando l’età dell’auto ma dicono siano tollerati dal Busso se questo è stato trattato bene e con regolare manutenzione. Fai un bel tagliandone con cambio completo di tutti i filtri, olio e liquido di raffreddamento. Aggiornaci e speriamo che tu risolva presto.
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Non la ho ancora presa, ci sto pensando.
Avevo una honda s2000, venduta giugno scorso,
sto guardando un sacco di macchine, ma non so che prendere.

ciao grazie
 
#18
mirco1374 ha detto:
Non la ho ancora presa, ci sto pensando.
Avevo una honda s2000, venduta giugno scorso,
sto guardando un sacco di macchine, ma non so che prendere.

ciao grazie
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Qualunque Alfa dal 1960 fino al 2015.
Oppure un'altra Giapponese. Se ti può essere di supporto e consolazione, nel giro di Tre anni mi sono messo in garage queste qui:
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Non Contento ho appena restaurato completamente la Panda 1100 Fire: restauro meccanica totale e carrozzeria: 5000€ e non contento, proprio l'altro ieri
mi sono fatto un altro mulo a gasolio da sbattere in giro per tutti i giorni:

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Ultima modifica:
#19
Il restauro della Panda 1100 FIRE 2003
Lavori di conservazione, testa e monoblocco sono i suoi ORIGINALI CON 160.000km.

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#20
Ciao e benvenuto, hai scelto un ottima Alfa che ha solo il difetto della distribuzione dei pesi non ottimale, ma adeguatamente compensata dai tecnici Alfa.
Il rumore al minimo potrebbe non essere nulla di particolare (se la macchina è stata ferma per tanto tempo non è da escludere che abbia solo bisogno di girare) come qualcosa di più serio.
Purtroppo tanti mettono olii sbagliati in quei motori o si dilettano con inutili gradazioni sportive, quindi la prima cosa che ti consiglio è un bel tagliando accurato con sostituzione di tutti i liquidi.
Per quanto riguarda la scelta visto che scendi da una piacevole trazione posteriore ti converrebbe cercare un Alfa fino alla 75, oppure una 155Q4 o 159Q4 (ma li si perde il meraviglioso Busso) o andare decisamente su una bella Giulia a benzina (consigliabile il 280 cv) anche se perderesti il piacere del cambio manuale.
 
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