Giusto, iniezione diretta lo è solo il 2.0 Multiair della Giulia. Fatto sta che nella storia evolutiva del fire 1.4, il Multiair Turbo è a uno stadio decisamente più avanzato del 1.4 T-Jet. La testata Multiair consente maggior efficienza e consumi più contenuti (a parità di condizioni). Infatti aveva delle emissioni inferiori, anche con potenze più elevate rispetto al T-Jet (basta guardare il LUM di Giulietta). Il perchè abbiano deciso di mantenere in vita il T-Jet rispetto al Multiair è un mistero. Forse perchè lo monta anche la 500 Abarth mentre altrove i Multiarir 1.4 sono stati sostituiti dai 1.3 Firefly. Però per ogni Giulietta con T-jet che costruisce, suppongo FCA paghi una multa alla comunità europea, più alta che se la costruisse col Multiair. Quindi faccio fatica a capire la logica di tutto questo, dato che entrambi i motori li aveva già in casa, i processi produttivi erano ammortizzati, etc. E se sono riusciti a omologare il 1.4 T-Jet, immagino lo si potesse fare pure coi Multiair 1.4, a maggior ragione se sono entrambi a iniezione indiretta!
Penso che sia sempre una questione di costo.
Io ho comprato il Multiair autunno 2014 usato, e cercavo esclusivamente il Multiair, in quanto mio figlio lo aveva preso usato anche lui, circa 6 mesi prima, e ne ero rimasto entusiasta, in più lo abbiamo gasato entrambi, ma la differenza di costo tra il T- jet gasato e il Multiair era comunque di un migliaio di € superiore per il Multiair.
Nel 2016 mia figlia ha comprato la 500X, partiti decisi per il Multiair, ma a fronte di una differenza di 3.500 € ha optato per il 1.6 E torque (fatto subito gasare in concessionaria). Tutto un'altro motore, intendiamoci!
Inoltre, siamo sinceri, il Multiair , soprattutto nei primi tempi, non ha goduto di buona fama (a mio avviso a torto, a causa della incapacità di tante officine a capire una tecnologia così sofisticata) pertanto offrire un motore tutto sommato semplice e robusto, abbinato ad una tecnologia anche lei "spinosa" per tante officine dalle belle insegne ma vuote di cervelli pensanti, avrebbe ridotto la somma di problematiche.
I 1.3 firefly é ad iniezione diretta, "non é gasabile" (almeno nella definizione tradizionale del termine) in quanto si può montare solo impianti a iniezione diretta e per quanto ne so é necessario smontare la testa per montarci gli iniettori, quindi sarebbe sensato che facciano una testa specifica, e un montaggio aftermarket sarebbe molto costoso.
Questo per quello che sono le mie conoscenze tecniche, non aggiornate agli ultimi 3 anni
