Differenze motori 1.9 120cv Mjet e 1.9 150cv Mjet
- Autore discussione christian2289
- Data d'inizio
N
Noyz
Utente Cancellato
allora cambia la turbina che sul 150cv è più grande (però la pressione massima è interno ai 2.3 bar assoluti su entrambi e quasi 2.5 di picco sempre assoluti) e poi gli iniettori. In entrambi il rail è a 1600 bar. Cambia poi ovviamente la mappatura. Tra 1.9 16v 305Nm e 320Nm cambia ulteriormente la turbina, gli iniettori e la pressione del turbo che è di 2.4bar assoluti e poco più di 2.5 di picco. Per tutti e tre i motori limitatore a 5200 giri. Il 16v inoltre dispone anche di un radiatore per l'olio.
Molte cose cambiano tra i due motori che sono comunque fortemente imparentati, il basamento e le canne dei cilindri credo siano molto simili.
Entrambi i motori hanno pistoni con galleria interna per la circolazione dell'olio e albero motore in acciaio per raffreddare i cuscinetti di banco, poi nel dettaglio il 16v ha le punterie idrauliche quindi con recupero automatico del gioco, l'8v utilizza invece punterie meccaniche. Basamento in ghisa e collettore di aspirazione in alluminio pressofuso per entrambi, la testa è anch'essa in alluminio.
Per le prestazioni ti linko un paio di video presi da google su 147 (io in buona fede immagino siano stati girati in pista, è tutto girato sul quadro):
[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=oWIHO4KUE5A[/YOUTUBE]
[GVIDEO]http://video.google.it/videoplay?docid=-7170770167326684519&hl=it#[/GVIDEO]
la 120cv mi sembra monti come turbina una garrett T17.... il 150cv non me lo ricordo
:decoccio:
Molte cose cambiano tra i due motori che sono comunque fortemente imparentati, il basamento e le canne dei cilindri credo siano molto simili.
Entrambi i motori hanno pistoni con galleria interna per la circolazione dell'olio e albero motore in acciaio per raffreddare i cuscinetti di banco, poi nel dettaglio il 16v ha le punterie idrauliche quindi con recupero automatico del gioco, l'8v utilizza invece punterie meccaniche. Basamento in ghisa e collettore di aspirazione in alluminio pressofuso per entrambi, la testa è anch'essa in alluminio.
Per le prestazioni ti linko un paio di video presi da google su 147 (io in buona fede immagino siano stati girati in pista, è tutto girato sul quadro):
[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=oWIHO4KUE5A[/YOUTUBE]
[GVIDEO]http://video.google.it/videoplay?docid=-7170770167326684519&hl=it#[/GVIDEO]
la 120cv mi sembra monti come turbina una garrett T17.... il 150cv non me lo ricordo
:decoccio:
Ultima modifica da un moderatore:
ah visti li ho fatti partire insieme i video e tutto sommato anche il 120cv si muove bene quando il 150 stava a 150 il 120 a 140 è buono dai
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ah visti li ho fatti partire insieme i video e tutto sommato anche il 120cv si muove bene quando il 150 stava a 150 il 120 a 140 è buono dai
Non puoi confrontarli direttamente...
Potrebbero essere mappati, uno potrebbe essere in leggera discesa, uno potrebbe avere i 15'' e l'altro i 17'', uno potrebbe essere a 35° con 80% umidità e l'altro a 18°
Sono tutte variabili che possono cambiare molto i risultati
L'unica cosa che mi ha colpito è che l'8v raggiunti i 150 si ferma proprio
ma nemmeno tanto l' 8v si ferma, secondo me va molto per avere 120cv e ai 190 ci arriva tranquillo
N
Noyz
Utente Cancellato
esatto.. a impressione il 150cv si sente che va di più, guardando il tachimetro la differenza invece la vedi di più in allungo. in ogni caso per arrivare ai 160km/h il 16v ci mette un 5s in meno.
poi a mio avviso il tipo col 16v non parte bene, se tieni il motore sui 3000 giri e lasci la frizione non hai il ritardo in prima marcia.
:decoccio:
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5 secondi non sono poi cosi tanti dai alla fine poi penso che meglio tirare le marce fino ai 4.000 giri per sfruttare la coppia al meglio comunque la nafta infierisce?
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silver 147
Alfista principiante
in mezzo a quei due video ci starebbe bene uno mio ..che ho il 120cv rimappato a 150cv.... sarebbe bello vedere la differenza
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