Chiedo all'amico Melo81 di confermarmi la traduzione che ho fatto ed i dubbi inseriti tra parentesi:
"L'aria, presa attraverso un ingresso dinamico e filtrata dalla cartuccia (1), attraverso il manicotto ondulato su cui è inserito il flussometro integrato dal sensore di temperatura, raggiunge il corpo farfallato integrato con MDS (attuatore del minimo?).
Quest'ultimo, comandato dal cavo dell'acceleratore, regola la quantità di aria nel collettore di aspirazione.
Il corpo farfallato integra l'attuatore del minimo ed il sensore di posizione della valvola a farfalla che sono controllati direttamente dalla centralina dell'iniezione.
I vapori di carburante (vedi paragrafo specifico) ed i vapori dell'olio affluiscono verso il sistema di alimentazione dell'aria.
I vapori dell'olio si sviluppano quando il motore è in funzione e si riuniscono nella testa cilindro (nell'intercapedine/decantatore del coperchio delle punterie?) da cui l'olio condensato ricade nel carter, mentre i vapori rimanenti vengono inviati al consumo attraverso due tubi.
Quando il motore gira al minimo, i vapori di olio sono canalizzati verso il corpo farfallato attraverso il tubo speciale (8) (è il 6).
A carichi (regimi?) più elevati, i vapori vengono inviati a monte della valvola a farfalla mediante un tubo di collegamento (9) (è il 7) al manicotto corrugato e vengono poi bruciati nel motore."
Ad essere precisi, almeno sul ts della 156, il tubo 8 (o 6...) viene canalizzato "dopo" il corpo farfallato, sulla 145 non so..., ed in ogni caso vengono bruciati nel motore, non solo nel secondo, almeno credo.
:decoccio:
