Baahhhh.... dico la mia str...ta.... sensore di posizione pedale acceleratore !!
Stratonava quanto cambiavi marcia tipo scoppietta?
alfa 156 TS - strattona e a volte anche violentemente
- Autore discussione maxxx73
- Data d'inizio
Stratonava quanto cambiavi marcia tipo scoppietta?
PaperiNIK156TS
Alfista Megalomane
La mia strattonava perchè aveva il manicotto fessurato, non ricordo se scoppiettava, mi pare di no, saranno passati 7/8 anni.
La mia strattona nel momento in cui dai e togli gas velocemente, come a dare un colpetto all'acceleratore, per me è fastidioso ma magari un po' è normale faccia così.
A motore acceso ho provato a muovere il manicotto aspirazione, aprendo e chiudendo le spire come una fisarmonica, non ho sentito nessun cambio del minimo quindi escludo fessure.
Ho staccato il cavo all'attuatore del variatore di fase e non ho notato differenze, qui c'è qualcosa che non va. Devo provare a rimuoverlo e testarlo con 12v per vedere se apre/chiude.
A motore acceso ho provato a muovere il manicotto aspirazione, aprendo e chiudendo le spire come una fisarmonica, non ho sentito nessun cambio del minimo quindi escludo fessure.
Ho staccato il cavo all'attuatore del variatore di fase e non ho notato differenze, qui c'è qualcosa che non va. Devo provare a rimuoverlo e testarlo con 12v per vedere se apre/chiude.
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Per le strattonate controlla che non via sia qualche errore riconducibile al corpo farfallato (tipo p1122-1120 ecc.) in questo caso cancella l'errore e riprova.
Per l'attuatore del variatore, se stacchi i cavi a motore al minimo non devi notare nulla in quanto al minimo il variatore non è attivato.
Se proprio vuoi controllare se il variatore fa il suo lavoro bisogna fare due prove distinte e separate che se sei interessato te lo descrivo su tua richiesta.
Per l'attuatore del variatore, se stacchi i cavi a motore al minimo non devi notare nulla in quanto al minimo il variatore non è attivato.
Se proprio vuoi controllare se il variatore fa il suo lavoro bisogna fare due prove distinte e separate che se sei interessato te lo descrivo su tua richiesta.
Scusa intendevo dire che per il variatore ho provato su strada.
Ho provato a dare quei colpetti di acceleratore intorno ai 2000 giri in seconda marcia e strattona sia con attuatore attaccato che staccato.
Ho provato a fare delle riprese a 2000 e a 4000 giri in seconda, terza oppure quarta marcia, fra attuatore attaccato o staccato non è cambiato niente.
A 2000 giri strattona di più in seconda che in quinta marcia, ovviamente perchè più pronta e sensibile.
Quando dico che strattona non vuol dire che da un regime stabile passa a singhiozzare, e non intendo neanche che accelerando a fondo ha tentennamenti.
Intendo che accelerando e mollando velocemente ha una risposta molto secca e pronunciata, che tende anche a fare delle ripetizioni.
Il fatto che accelerando a fondo non abbia sussulti mentre a leggere e brevi richieste si, mi fa pensare più a un problema sulle piste dell'acceleratore (290'000 KM) ma mi auguro non sia così perchè costa tantissimo il ricambio e ho già provato a mettere un corpo farfallato usato recuperato allo sfascio.
Proverò a fare una diagnosi con l'ecuscan, sul cruscotto non ho spie.
Ho provato a dare quei colpetti di acceleratore intorno ai 2000 giri in seconda marcia e strattona sia con attuatore attaccato che staccato.
Ho provato a fare delle riprese a 2000 e a 4000 giri in seconda, terza oppure quarta marcia, fra attuatore attaccato o staccato non è cambiato niente.
A 2000 giri strattona di più in seconda che in quinta marcia, ovviamente perchè più pronta e sensibile.
Quando dico che strattona non vuol dire che da un regime stabile passa a singhiozzare, e non intendo neanche che accelerando a fondo ha tentennamenti.
Intendo che accelerando e mollando velocemente ha una risposta molto secca e pronunciata, che tende anche a fare delle ripetizioni.
Il fatto che accelerando a fondo non abbia sussulti mentre a leggere e brevi richieste si, mi fa pensare più a un problema sulle piste dell'acceleratore (290'000 KM) ma mi auguro non sia così perchè costa tantissimo il ricambio e ho già provato a mettere un corpo farfallato usato recuperato allo sfascio.
Proverò a fare una diagnosi con l'ecuscan, sul cruscotto non ho spie.
Questo sintomo lo faceva la mia jts quando memorizzava qualche errore riconducibile al corpo farfallato e non sempre accendeva la spia errori.
Visto le prove che hai fatto escluderei il variatore di fase.
Fai anche la prova di staccare il negativo della batteria magari a fine utilizzo giornaliero e lo riattacchi il giorno dopo.
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Pulisci oer bene corpo farfallato e attuatore del variatore ( anche internamente se è quello smontabile)
Scusatemi alfisti,stamattina faccio per controllare il giro d'olio levando il tappo dell'olio della mia 155 1.8 a motore acceso,come tolgo il tappo per la verifica,il motore comincia andare su e giu' di giri,secondo voi e' normale?poi sborbotta e adirittura all accensione a volte non parte al primo colpo,chi mi aiuta? grazie
Controlli il levello a motore acceso?
Comunque togliere il tappo significa far aspirre aria dal ricircolo dei gas perciò modificare il regolare funzionamento del motore.
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Ho tolto solo il tappo superiore, stacco il regolatore del minimo e l auto resta a 900 giri, non si muove, che sia da cambiare?
Un altra cosa scusami se insisto, d3vo sostituire il fitro dell aria motore, come cacchio si toglie, ce il debimetro, grazie
