Re: Alfa Gt - 1900 JtdM - Distinctive - Grigio luce di amalfi - 2004 - Bs
un buon -30 -40..
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Alfa Gt - 1.9 JtdM - Distinctive - Grigio luce di amalfi - 2004 - Bs
- Autore discussione damianoo
- Data d'inizio
Re: Alfa Gt - 1900 JtdM - Distinctive - Grigio luce di amalfi - 2004 - Bs
per assettino serio non intendo tanto l'altezza della vettura quanto la qualità componentistica dell'assetto completo
per assettino serio non intendo tanto l'altezza della vettura quanto la qualità componentistica dell'assetto completo
Re: Alfa Gt - 1900 JtdM - Distinctive - Grigio luce di amalfi - 2004 - Bs
beh.. di solito l'assetto lo fai per l'estetica..
se vuoi prestazioni migliori, basta cambiare la molla con qualcosa con coefficiente di rigidità più elevato..
poi c'è sempre il professional
ammortizzatore koni a scelta + molle H&R.. ma ci vogliono 1000 bimbi
beh.. di solito l'assetto lo fai per l'estetica..
se vuoi prestazioni migliori, basta cambiare la molla con qualcosa con coefficiente di rigidità più elevato..
poi c'è sempre il professional
ammortizzatore koni a scelta + molle H&R.. ma ci vogliono 1000 bimbi
Re: Alfa Gt - 1900 JtdM - Distinctive - Grigio luce di amalfi - 2004 - Bs
attenti alle buche
dove abito io se mettessi i cerchi da 18 dovrei farli riparare una volta al mese
attenti alle buche
dove abito io se mettessi i cerchi da 18 dovrei farli riparare una volta al mese
Re: Alfa Gt - 1900 JtdM - Distinctive - Grigio luce di amalfi - 2004 - Bs
mah, ho letto molti forum in cui si asserisce che i 18 siano più solidi dei 17..in particolar modo ho letto di più 17 a raggi piegati che non 18...
mah, ho letto molti forum in cui si asserisce che i 18 siano più solidi dei 17..in particolar modo ho letto di più 17 a raggi piegati che non 18...
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Re: Alfa Gt - 1900 JtdM - Distinctive - Grigio luce di amalfi - 2004 - Bs
penso che sia solo perchè in giro ci siano molto più 17 che 18
comunque ritengo che tutto stia al conducente e a un po' di fortuna.. ma quello sempre
penso che sia solo perchè in giro ci siano molto più 17 che 18
comunque ritengo che tutto stia al conducente e a un po' di fortuna.. ma quello sempre
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Re: Alfa Gt - 1900 JtdM - Distinctive - Grigio luce di amalfi - 2004 - Bs
oddio in che brutto posto vivi?
anche da me ci son buche, ma, bene o male, le schivi.. non son profonde 10 cm però, le prendi alla meno peggio..
Devo ancora sentire di uno che piega un cerchio :lol2:
Prima di piegare il cerchio si distrugge il mozzo ruota. A meno che non prendiate i cerchi superleggeri della OZ, che son fatti in carta di giornale, ma un cerchio "normale" c'hai voglia di piegarlo
In aggiunta più piccolo è meno braccio leva puoi fare, sicchè, com'è che fai a piegare un cerchio? :smiley_001:
Fidati che ci son cose più problematiche dell'assetto per il detereoramento dell'auto, tra cui gli strappi nelle cambiate, quando appunto, molli la frizione con troppa energia, e senti che la macchina strappa, quello è un brutto gioco che ricade su ogni parte con movimento radiale..
La sospensione bene o male, con buche troppo grosse, lavora sotto sforzo e si scarica prima.. Poi dipende da che ammortizzatore hai..
Secondo me son tutte ca**ate quelle del cerchio piegato. Il cerchio da 18 oltre ad essere più figo, ti incolla meglio la gomma a terra, se poi ci aggiungi un quadrilatero alto + differenziale autobloccante, hai quasi il top di aderenza per ogni gomma, il resto lo fa la mescola in se..
Se potessi monterei i 19.. ma non sono omologabili
attenti alle buche
dove abito io se mettessi i cerchi da 18 dovrei farli riparare una volta al mese
oddio in che brutto posto vivi?
anche da me ci son buche, ma, bene o male, le schivi.. non son profonde 10 cm però, le prendi alla meno peggio..
Devo ancora sentire di uno che piega un cerchio :lol2:
Prima di piegare il cerchio si distrugge il mozzo ruota. A meno che non prendiate i cerchi superleggeri della OZ, che son fatti in carta di giornale, ma un cerchio "normale" c'hai voglia di piegarlo
In aggiunta più piccolo è meno braccio leva puoi fare, sicchè, com'è che fai a piegare un cerchio? :smiley_001:
Fidati che ci son cose più problematiche dell'assetto per il detereoramento dell'auto, tra cui gli strappi nelle cambiate, quando appunto, molli la frizione con troppa energia, e senti che la macchina strappa, quello è un brutto gioco che ricade su ogni parte con movimento radiale..
La sospensione bene o male, con buche troppo grosse, lavora sotto sforzo e si scarica prima.. Poi dipende da che ammortizzatore hai..
Secondo me son tutte ca**ate quelle del cerchio piegato. Il cerchio da 18 oltre ad essere più figo, ti incolla meglio la gomma a terra, se poi ci aggiungi un quadrilatero alto + differenziale autobloccante, hai quasi il top di aderenza per ogni gomma, il resto lo fa la mescola in se..
Se potessi monterei i 19.. ma non sono omologabili
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Re: Alfa Gt - 1900 JtdM - Distinctive - Grigio luce di amalfi - 2004 - Bs
Raccontalo ai miei 17" , l'ultima volta che li ho fatti equilibrare mi hanno dovuto raddrizzare tre cerchi... Il peggiore era fuori di 150 grammi, la macchina per l'equilibratura a momenti volava via... Manco un camion li piega così!
Complimenti Damianoo, bella la tua GaTtona!!
oddio in che brutto posto vivi?
anche da me ci son buche, ma, bene o male, le schivi.. non son profonde 10 cm però, le prendi alla meno peggio..
Devo ancora sentire di uno che piega un cerchio :lol2:
Prima di piegare il cerchio si distrugge il mozzo ruota. A meno che non prendiate i cerchi superleggeri della OZ, che son fatti in carta di giornale, ma un cerchio "normale" c'hai voglia di piegarlo
In aggiunta più piccolo è meno braccio leva puoi fare, sicchè, com'è che fai a piegare un cerchio? :smiley_001:
Fidati che ci son cose più problematiche dell'assetto per il detereoramento dell'auto, tra cui gli strappi nelle cambiate, quando appunto, molli la frizione con troppa energia, e senti che la macchina strappa, quello è un brutto gioco che ricade su ogni parte con movimento radiale..
La sospensione bene o male, con buche troppo grosse, lavora sotto sforzo e si scarica prima.. Poi dipende da che ammortizzatore hai..
Secondo me son tutte ca**ate quelle del cerchio piegato. Il cerchio da 18 oltre ad essere più figo, ti incolla meglio la gomma a terra, se poi ci aggiungi un quadrilatero alto + differenziale autobloccante, hai quasi il top di aderenza per ogni gomma, il resto lo fa la mescola in se..
Se potessi monterei i 19.. ma non sono omologabili
Raccontalo ai miei 17" , l'ultima volta che li ho fatti equilibrare mi hanno dovuto raddrizzare tre cerchi... Il peggiore era fuori di 150 grammi, la macchina per l'equilibratura a momenti volava via... Manco un camion li piega così!
Complimenti Damianoo, bella la tua GaTtona!!
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Re: Alfa Gt - 1900 JtdM - Distinctive - Grigio luce di amalfi - 2004 - Bs
ovviamente per cerchio piegato non vuol dire farlo a cuore ma ovalizzarlo leggermente e tutti i cerchi in lega bene o male col tempo si piegano (non solo i superleggera che hanno la stessa resistenza di un cerchio il lega normale).
Più è rigida una macchina piu le vibrazioni si propagano alla componentistica interna (il telaio e i pannelli interni) poi non lamentiamoci se il cruscotto scricchiola.
il cerchi piu grosso è solo bello estecamente e basta, molte auto con la misura massima dei cerchi vanno peggio che con una inferiore, ad esempio la evo (che non è un auto ferma) con i 17" è meno nervosa e in pista va di più che con i 18"; senza contare che piu un cerchio è grosso piu pesa con conseguente aumento delle masse non sospese e peggioramento delle prestazioni.
scusate l'OT
oddio in che brutto posto vivi?
anche da me ci son buche, ma, bene o male, le schivi.. non son profonde 10 cm però, le prendi alla meno peggio..
Devo ancora sentire di uno che piega un cerchio :lol2:
Prima di piegare il cerchio si distrugge il mozzo ruota. A meno che non prendiate i cerchi superleggeri della OZ, che son fatti in carta di giornale, ma un cerchio "normale" c'hai voglia di piegarlo
In aggiunta più piccolo è meno braccio leva puoi fare, sicchè, com'è che fai a piegare un cerchio? :smiley_001:
Fidati che ci son cose più problematiche dell'assetto per il detereoramento dell'auto, tra cui gli strappi nelle cambiate, quando appunto, molli la frizione con troppa energia, e senti che la macchina strappa, quello è un brutto gioco che ricade su ogni parte con movimento radiale..
La sospensione bene o male, con buche troppo grosse, lavora sotto sforzo e si scarica prima.. Poi dipende da che ammortizzatore hai..
Secondo me son tutte ca**ate quelle del cerchio piegato. Il cerchio da 18 oltre ad essere più figo, ti incolla meglio la gomma a terra, se poi ci aggiungi un quadrilatero alto + differenziale autobloccante, hai quasi il top di aderenza per ogni gomma, il resto lo fa la mescola in se..
Se potessi monterei i 19.. ma non sono omologabili
ovviamente per cerchio piegato non vuol dire farlo a cuore ma ovalizzarlo leggermente e tutti i cerchi in lega bene o male col tempo si piegano (non solo i superleggera che hanno la stessa resistenza di un cerchio il lega normale).
Più è rigida una macchina piu le vibrazioni si propagano alla componentistica interna (il telaio e i pannelli interni) poi non lamentiamoci se il cruscotto scricchiola.
il cerchi piu grosso è solo bello estecamente e basta, molte auto con la misura massima dei cerchi vanno peggio che con una inferiore, ad esempio la evo (che non è un auto ferma) con i 17" è meno nervosa e in pista va di più che con i 18"; senza contare che piu un cerchio è grosso piu pesa con conseguente aumento delle masse non sospese e peggioramento delle prestazioni.
scusate l'OT
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