Si si hai, anzi, avete proprio ragione, tanto più che mi sono passati per mano alcuni preventivi con cifre astronomiche e come dice giustamente Mauretto, ci si può comprare un'auto che quelle prestazioni le abbia già.
Poi c'è da dire che, mettendo le mani sul motore, poi bisogna anche modificare altre cose ed addio originalità.
Mi limiterò a montare l'accensione elettronica conservando l'originale. Ho già smontato i tromboncini all'aspirazione e rimesso il filtro speciale di cotone che avevo prima, perché ho notato che le gradette sui tromboncini essendo troppo fitte, non facevano passare poi neanche tanta aria soffocando il motore ad i regimi più alti. Peccato perché il rombo era fantastico.
Non appena monto l'acc. elettronica e faccio dare una messa a punto alle punterie e carburazione, vi faccio sapere.
Grazie sempre, Gino.
Non porti il problema dei numeri di serie del motore,pensa che alcuni anni fa montammo un motore di un'alfetta 2,0 CEM su una Giulietta 1,3 da usare in circuito,ebbene levate tutte le diavolerie elettroniche e montata una coppia di carburatori,addirittura quelli del 1,3 questo motore si rivelò grandioso come erogazione,anche complice il rapporto finale molto corto,quindi rientrando in tema,se problema c'è ,sta solamente negli assi a camme,che puoi sostituire tranquillamente con quelli di un 2,0 a carburatori,oppure con una coppia di riprofilati. 
