L efficienza del motore elettrico è già al 95% certo
Evidentemente la ricerca è come sempre fare in modo che al 95% utilizzare ancor meno energia e renderlo più leggero
Il Rendimento medio realedi sistema “batteria → ruote” su ciclo misto, includendo perdite di elettronica di potenza, ausiliari e conversioni, si colloca più in basso, intorno al 75–85%.
E qui c'è uno spazio di miglioramento che potrebbe essere del 5-10%. Di più non credo.
Ma come sempre, quando l'efficienza è già alta, un ulteriore miglioramento diventa più complesso e più costoso.
Quindi dal punto di vista dell'efficienza non mi aspetto grandi miglioramenti sulle auto elettriche.
Per quanto riguarda la resistenza all'aria, una Model 3 ha già un CX molto basso (0,22-0,23) ed un impatto frontale (Cx*A) di 0,5mq.
Difficile scendere ulteriormente.
La migliore berlina oggi è il prototipo Mercedes‑Benz VISION EQXX, che ha un Cx dichiarato nell'intorno di 0,17. Ma è solo un prototipo. Se mai sarà prodotto rischia di costare una fucilata.
Altra cosa è migliorare sull'utilizzo dell'energia della batteria dove, p.es., contano molto anche il SW di gestione e gli altri componenti che non contribuiscono al moto ma che consumano energia (p.es. il climatizzatore).
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