Catalizzatore Alfa 156 JTS

[IPOIDE]

Michael, hai usato parole sante, comunque aggiungerei che nel riconoscere il motore quando non è in salute dipende anche di quanto uno lo ascolta, purtroppo oggi non si riesce a fare a meno dell'autoradio, del telefonino, del navigatore che ci dice quando siamo arrivati a casa e quando al supermercato a tal punto che l'autista medio riesce a capire che il motore gira sol perché l'auto si muove e ci si accorge del problema solo quando si sente rumore di ferraglia.

Per non dimenticare.

 

[MichaelAR]

Michael, hai usato parole sante, comunque aggiungerei che nel riconoscere il motore quando non è in salute dipende anche di quanto uno lo ascolta, purtroppo oggi non si riesce a fare a meno dell'autoradio, del telefonino, del navigatore che ci dice quando siamo arrivati a casa e quando al supermercato a tal punto che l'autista medio riesce a capire che il motore gira sol perché l'auto si muove e ci si accorge del problema solo quando si sente rumore di ferraglia.

Per non dimenticare.

D'accordissimo! Prima ho provato a controllare, dopo una decina di km, ma i catalizzatori li vedevo nella loro colorazione normale... La temperatura esterna era sui 21 gradi.... E non ho mai tirato.

 

[Melo81]

Ragazzi è chiaro che quando si usa l'auto e la si "sente" in un certo modo, quando poi c'è qualcosa che non va, uno se ne accorge...Poi è chiarissimo che oggi con l'elettronica, gli errori vengano memorizzati e letti con l'apposito strumento, dunque sulla base delle vostre previsioni da NOSTRADAMUS direi che è cosa buona e giusta che ci mettiate una pietra sopra, perchè è ovvio che se NON va qualcosa l'errore sarà in memoria....

Comunque vi consiglio di buttare via quei due pre-kat maledetti e mettere i collettori della 2.0 TS E2, con kat centrale solamente (o magari anche senza...) e fate fare una buona rimappata alla ECU con annesso annullamento delle lambda dei pre-kat...a mio avviso vale più di ogni altra cosa....AMMENOCHE' con il pensiero non riusciate a far abbassare la Temperatura!!!!!!:grinser021:.: muerte :.

 

[ziopalm]

ma scusate
se esistono musicisti con l'orecchio perfetto o come si chiama perchè non ci può essere chi ad orecchio sente se il motore non va bene? vecchi meccanici su vecchie auto usavano lo stetoscopio...

 

[IPOIDE]

Bravo Ziopalm, e lo stetoscopio altro non era che il cacciavite poggiato tra orecchio e parte meccanica da diagnosticare.
Mochael, continua a monitorare la situazione, magari quando ti capita qualche allungo e al buio, comunque attualmente il mio catalizzatore è tornato alla normalità da dopo che ho rilevato e cancellato l'errore P1131.
Diventa leggermente incandescente (si nota al buio completo) solo dopo un'allungo ai regimi medio alti (no limitatore).

 

[MichaelAR]

Bravo Ziopalm, e lo stetoscopio altro non era che il cacciavite poggiato tra orecchio e parte meccanica da diagnosticare.
Mochael, continua a monitorare la situazione, magari quando ti capita qualche allungo e al buio, comunque attualmente il mio catalizzatore è tornato alla normalità da dopo che ho rilevato e cancellato l'errore P1131.
Diventa leggermente incandescente (si nota al buio completo) solo dopo un'allungo ai regimi medio alti (no limitatore).

Va bene Ipoide, continuiamo con le prove [emoji6]

 

[IPOIDE]

Grazie Michael, comunque se c'è qualcun'altro che vuole controllare il comportamento del proprio catalizzatore è bene accetto.
Comunque per ora il mio sembra essere rientrato nella norma.

 

[MaxTheMad]

Allora vi racconto la mia esperienza ...

Ho preso la mia auto nel 2011 con 50k chilometri, tutte le lambda da buttare e segni di carburazione troppo grassa ... Armato di FiatEcuScan ( ora MultiEcuScan ) tento di capire quale possa essere il problema ... Dopo vari thread letti sul forum di alfaowner, trovo interessante il fatto che un utente proponga di spostare i connettori delle lambda di regolazione dalle staffe su cui sono posti, verso il radiatore. Questo perche' nel connettore è presente un componente che surriscaldato ( effettivamente su quelle staffe i connettori si surriscaldano ... ) non lavorerebbe a dovere ... Premetto che nel frattempo leggevo vari errori di plausibilita' del segnale lambda di regolazione ( a monte ), dopo scomparsi ...

Se vi puo' essere utile vi segnalo quale deve essere il range di tensione di lavoro delle lambda di regolazione:

al minimo ( 1,9v - 2,2v )
in closed loop ( 1,3v - 1,5v )

Quindi nel mio caso spostare i connettori è servito ad eliminare gli errori di plausibilità, ma non quelli relativi a mancanza di segnale. Per migliorare la situazione relativamente a questi ultimi, ho passato lo spray per contatti sui connettori della ECU ( i segnali lambda arrivano direttamente li ) e devo dire che anche in questo caso la situazione è migliorata.
Relativamente ai cat "roventi", ho notato anche io che comunque leggendo i valori delle lambda, nel ciclo di funzionamento del motore il cat1 ( cil 1 e 4 ) e il cat2 ( cil 2 e 3 ) non lavorano sempre nello stesso modo, per cui succede che uno scaldi piu' dell'altro ...

Da circa 6 mesi monto dei cat 200 celle metallici ( elaborati da Brain partendo da un collettore da demolizione ) e devo dire che ( facendo i dovuti scongiuri ) non ho piu' errori ne di plausibilita' ne di segnale e neanche surriscaldamenti ...

Ulteriore segnalazione è che anche la batteria non troppo efficiente provoca errori sulle lambda, all'avvio ...

Questo è quanto ...

 

[IPOIDE]

Grazie Max per il tuo consiglio, in effetti sono convinto che quella scaldata al catalizzatore sia stata causata proprio da un cattivo segnale inviato dalla sonda a monte e successiva memorizzazione del P1131 (errore non segnalato dalla spia avaria ma che comunque comporta far lavorare la centralina con valori inadeguati).

 

[MaxTheMad]

Altra cosa che ho notato è che comunque, anche senza strumento di diagnosi, ti accorgi di un errore causato dai segnali lambda e memorizzato in centralina dal minimo che diventa non regolare, anche se non è accesa la spia di avaria. Ulteriore cosa interessante che ho appreso dal forum di alfaowner, dove scrive anche un preparatore ( olandese ) di Squadra Tuning che ha prodotto una mappa modificata per il JTS 2.0, è che in questa condizione viene attivato un programma di "emergenza" che elimina il ciclo di combustione magra fino a 1500 giri e non tiene conto dei valori lambda di regolazione. Probabilmente questo, come dici, porta i cat a scaldare di piu' ...