MT64
Alfista Megalomane
- 5 Maggio 2025
- 2,190
- 1,573
- 175
- Regione
- Piemonte
- Alfa
- Tonale
- Motore
- 1.6l diesel
- Altre Auto
- Toyota RAV4 2.2d AWD aut
Suzuki Vitara FullHybrid 4x4
Suzuki Swift 1.2b hybrid
SUlla 280cv ho trovato questo (rif. Motor1). In realtà si tratta delle gemella Hornet (deve essere molto divertente):
-------------------------
Dodge Hornet, come va
La posizione di guida dell'Alfa Tonale è pressoché perfetta per la sua categoria, dunque la Hornet non fa eccezione. Già da ferma riesci dunque a prenderci confidenza, e quando poi la guidi per le prime decine di metri ne hai conferma. Merito della reattività dello sterzo, punto di forza della Tonale, che rende la Hornet diretta e genuina.
Rispetto all'italiana, però, la Dodge può vantare un powertrain che punta più sulle prestazioni. Il 2.0 quattro cilindri turbo sprigiona 268 horsepower, come dicono Oltreoceano, cioè 272 CV, e una coppia massima di 400 Nm. Quanto basta per schizzare da 0 a 100 km/h in appena 6 secondi e mezzo.
Il cambio automatico è diverso dalle unità europee ed è un 9 rapporti, così come è diversa la trazione integrale. Se dalle nostre parti l'unica Tonale a quattro ruote motrici è la plug-in, con motore elettrico sull'asse posteriore, la Hornet vanta una trazione integrale meccanica con albero di trasmissione e differenziale autobloccante Haldex. A proposito, c'è anche un differenziale elettronico anteriore a slittamento limitato.
L'assetto Koni Frequency Selective Damping varia la risposta degli ammortizzatori in funzione del percorso, agendo idraulicamente sul controllo del flusso dell'olio all'interno dello stelo a seconda della frequenza della sollecitazione. Volendo è disponibile anche un assetto a controllo elettronico per impostare due tarature, una più confortevole e una invece più rigida e sportiva.
La Hornet sfoggia un inserimento preciso, un'ottima tenuta di strada e un comportamento vivace e coinvolgente. Il 2.0 turbo spinge bene e suona anche come si deve: mi ha strappato un sorriso più di una volta. Con la trazione integrale, poi, si rivela agile e sembra più leggera. Unica pecca? Peccato che non ci siano i paddle al volante in alluminio: sarebbe stato più divertente poter intervenire in modo rapido sulla trasmissione.
