Contro alberi andati a 182000

#42
sp13256 ha detto:
Rimuovere i contralberi potrebbe considerarsi un metodo preventivo. Tienici aggiornati e se possibile chiedi al tuo meccanico come intende procedere. Sarebbe interessante capire se la rimozione riguarda solo l'albero all'interno del motore lasciando al suo posto i vari ingranaggi (la ruota dentata di uno dei contralberi fa girare il filtro vapori olio). E poi, considerando la lunghezza di questi alberi sarà possibile sfilarli senza tirare giù il motore? quanto potrebbe costare?
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purtroppo no il motore va tirato giù sempre....appena rientra tutto dalla rettifica vi aggiorno , alcuni mi diceva che avessero ovviato con un decanter ma lui fa diversamente , mi farò spiegare nel dettaglio
 
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#44
Arom88 ha detto:
In un motore a 4 cilindri le forze di secondo ordine non sono sempre bilanciate, e questo provoca vibrazioni. Per risolvere, molto spesso (non se l'è certo inventata Alfa Romeo), si mettono due alberi rotanti fasati in modo tale da annullare le vibrazioni, chiamati controalberi. I due alberi devono ruotare a velocità doppia rispetto all'albero motore, uno nello stesso senso e uno nel senso opposto. Sul 2.2 Alfa, per invertire il senso di rotazione di uno dei due alberi (se non ricordo male quello di dx guardando il motore lato volano) è stata messa una rota dentata oziosa. Nei casi di cedimento che si sono verificati, non sono gli alberi in sé a cedere, ma la vite che tiene la ruota oziosa, che quindi esce di sede facendo tutti i danni del caso, il che farebbe più pensare ad un difetto di assemblaggio di alcuni esemplari piuttosto che ad un difetto di progettazione e/o dei materiali.
Sulla rimozione degli alberi personalmente ho dei dubbi, come detto sopra sono stati messi per un preciso motivo, e credo che se non fossero necessari i primi che li avrebbero evitati volentieri sarebbero stati i progettisti. Aumentare le vibrazioni in un 4 cilindri Diesel, interamente in alluminio, non so quanto possa essere una buona idea nel lungo termine. Oltretutto al controalbero di destra, è collegato il filtro centrifugo separatore olio, come risolvono questa questione?
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mi diceva che il 99% riguarda proprio quello di destra guardandolo lato cambio....io sinceramente sono ancora dubbioso .....penso anche che se hanno tenuto 180000 km non vedo perchè non debbano farne altrettanti
 
#46
fedalfa ha detto:
da un pò sentivo un ticchettio anomalo....era sicuramente il cuscinetto
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non è escludibile. vedi nel mio caso l'unica anomalia verificatasi circa 10.000 km prima della rottura fu un consumo anomalo di olio (fortunatamente il mio motore aveva l'astina e quindi potevo verificarlo in maniera reale)... nessun altro sintomo o rumore strano, fino al momento in cui ho sentito la botta nel motore.
 
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