Differenze 2.2 160-190-210cv
- Autore discussione Zyon
- Data d'inizio
Fra i primi 2 (light) niente. Ma il 210 (full), a memoria, ha:
- sensori di giri della turbina.
- circuito di raffreddamento secondario dedicato alla turbina.
- nei motori senza adblue (150-180-210), il 210 usava olio 0w30 invece dello 0w20, e pure con una specifica 9.55535 diversa dagli altri due. Non so se lo stesso vale per gli attuali euro6d.
- un basamento diverso. Non so in cosa, forse rinforzato, ma ha un codice diverso.
- qualche differenza sulle valvole egr, ma ora proprio non ricordo.
Al momento non mi viene in mente altro.
- sensori di giri della turbina.
- circuito di raffreddamento secondario dedicato alla turbina.
- nei motori senza adblue (150-180-210), il 210 usava olio 0w30 invece dello 0w20, e pure con una specifica 9.55535 diversa dagli altri due. Non so se lo stesso vale per gli attuali euro6d.
- un basamento diverso. Non so in cosa, forse rinforzato, ma ha un codice diverso.
- qualche differenza sulle valvole egr, ma ora proprio non ricordo.
Al momento non mi viene in mente altro.
Sulle Euro6d-Temp la turbina delle 160 e 190cv non è più raffreddata ad acqua ma ad olio. Raffreddamento ad acqua invece sempre presente sulle 210cv oltre al sensore di giri come già correttamente esposto.
Il basamento differente non è rinforzato per la maggiore potenza ma ha delle modifiche legate alla presenza del sistema di trazione integrale Q4.
A livello meccanico, comunque, continuano ad essere identici i due motori.
Il basamento differente non è rinforzato per la maggiore potenza ma ha delle modifiche legate alla presenza del sistema di trazione integrale Q4.
A livello meccanico, comunque, continuano ad essere identici i due motori.
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Grazie per le precisazioni. Sai per quale motivo è stato cambiato il sistema di raffreddamento della turbina?
Le turbine a livello meccanico sono uguali. Anche come tipo di coreassy, la differenza risiede nella presenza del sensore di giri per la 210 e del raffreddamento ad acqua che appunto sulle 160 e 190 è ad olio.
Per raffreddare l’iniettore AdBlue.
