Downpipe con 200 celle al posto del FAP?

#52
Buonasera a tutti, sono in procinto di montare una mappa biesse stage 2 e sono indeciso anche io se montare un downpipe 200 celle o rimuovere il fap da quello originale mantenendo il cat... il mio preparatore dice che e' molto simile la resa, con il vantaggio nella seconda opzione di non avere puzza e fumo e soprattutto di essere visivamente in regola in caso di controlli... voi cosa consigliate?
 
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#55
Credo che il catalizzatore sia da 400 quindi la soluzione migliore sarebbe bucare il dpf originale e lasciare il catalizzatore originale inoltre si vede molto meno dí avere un dowpipe.. anche se rovinare un dpf originale funzionante non è mai il massimo delle preferenze e soluzioni…
 
#56
gigivicenza ha detto:
Credo che il catalizzatore sia da 400 quindi la soluzione migliore sarebbe bucare il dpf originale e lasciare il catalizzatore originale inoltre si vede molto meno dí avere un dowpipe.. anche se rovinare un dpf originale funzionante non è mai il massimo delle preferenze e soluzioni…
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Qualcuno mi diceva che non e' il massimo come contropressioni e flussi e' vero? Mi piace l'idea di avere meno puzza rispetto al 200 celle e sembrare originale
 
#57
Hanno già sperimentato che i diesel non prendono tanti cv in più a togliere lo scarico e mettere un tubo dritto ovviamente se uno monta una turbina molto grande e performante per prendere tt cv si dovrà mettere un tubo dritto ma se avendo il dpf perdi 3 cv o 5 che differenza fa? Con le mappe sul 2.2 si arriva a 250 cv senza toccare lo scarico… ha senso togliere tt per arrivare a 255/260.. secondo me no.. anche perché la rimozione è irreversibile se bucato e eliminato dpf comporta spese di meccanica tempi di lavorazione ecc la
Mappa la metti e la togli in pochi minuti.. e si vedrà molto più difficilmente di aver un dowpipe .. apri il cofano e si vede da 500 metri… secondo me ha senso togliere i dpf se uno ha problemi il dpf è collassato o fa percorsi brevi dovi li dà spesso problemi.. li ha senso toglierli negli altri casi perché uno ha letto o visto video su YouTube che meglio eliminare… è meglio che cambi idea….gente che viene a togliere i dpf con auto euro 6 di 50 mila km.. senza reale motivo sta soltanto buttando soldi.. oltre a rischiare il resto legale.. quindi secondo me meglio valutare bene se vale la pena..
 
#59
gigivicenza ha detto:
Hanno già sperimentato che i diesel non prendono tanti cv in più a togliere lo scarico e mettere un tubo dritto ovviamente se uno monta una turbina molto grande e performante per prendere tt cv si dovrà mettere un tubo dritto ma se avendo il dpf perdi 3 cv o 5 che differenza fa? Con le mappe sul 2.2 si arriva a 250 cv senza toccare lo scarico… ha senso togliere tt per arrivare a 255/260.. secondo me no.. anche perché la rimozione è irreversibile se bucato e eliminato dpf comporta spese di meccanica tempi di lavorazione ecc la
Mappa la metti e la togli in pochi minuti.. e si vedrà molto più difficilmente di aver un dowpipe .. apri il cofano e si vede da 500 metri… secondo me ha senso togliere i dpf se uno ha problemi il dpf è collassato o fa percorsi brevi dovi li dà spesso problemi.. li ha senso toglierli negli altri casi perché uno ha letto o visto video su YouTube che meglio eliminare… è meglio che cambi idea….gente che viene a togliere i dpf con auto euro 6 di 50 mila km.. senza reale motivo sta soltanto buttando soldi.. oltre a rischiare il resto legale.. quindi secondo me meglio valutare bene se vale la pena..
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Diciamo che vorrei prevenire problemi, perche' la macchina mi serve usarla anche in citta' a Roma su percorsi brevi oltre che effettuare viaggi su lunghe distanze frequentemente per il Veneto... e per fare stage 2 mi hanno tutti consigliato di togliere il fap oltre a chiudere egr e rimuovere ad blue.
 
#60
Eliminare adblu e chiudere egr e a parte rispetto al dpf se iniettore adblu e dopo il dpf lo si può lasciare là se invece è prima bisogna eliminare tt…
 
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