Alfista162B4A
Alfista Intermedio
Non vorrei andare OT, e la discussione andrebbe rinominata "boxer varii", ma visto che è forse il primo boxer 4 cilindri italiano a sbalzo dell'avantreno e raffreddato ad acqua, altre notizie sulla Cemsa Caproni F11 sono qui: Antonio Fessia in Dizionario Biografico da cui:
COme cilindrate non ricorda un po' le prime Alfasud (80x59=1186 80x64=1286)?
Chirico scrive che quello che lo lasciava perplesso era la scelta di montare tutto il gruppo motopropulsore e le sospensioni anteriori su un telaietto separato, che migliorava il confort, ma appesantiva molto la vettura (in Alfa erano molto attenti a fare auto leggere). Infatti la Flavia 1500 deluse perchè troppo pesante per quel motore, ed ebbe più successo quando fu portata a 1800, da Lancia Flavia, compie cinquant'anni la signora che segnò un'epoca - Il Sole 24 ORE
Mi pare che la piattaforma Tipo (da cui sono derivate 145/6 e 155) avesse proprio un telaietto anteriore separato su cui è montato il grippo motopropulsore e le sospensioni (economici McPherson, non quadrilateri come nei boxer di Fessia), e che 145/6 sono molto più pesanti delle Alfasud/33 con la stessa motorizzazione.
Su Quattroruote l'abbandono del boxer da parte della Fiat per i motori Pratola-Serra fu spiegato sia per i costi, che per la difficoltà di mettere un catalizzatore molto vicino alle valvole di scarico come necessario per le norme antiinquinamento più recenti (nella mia 33 il catalizzatore è all'altezza dei sedili anteriori, con un giro dei tubi di scrico anche trasversali davanti e dietro la coppa olio, diverso da quello classico delle Alfasud (che si riunivano a coppi per bancata, usato anche sulle 33 ie.cat di poco precedenti), e per la difficoltà di tirarci fuori un Diesel (Subaru c'è arrivata solo pochi anni fa all'unico Diesel boxer).
Scarichi lunghi penalizzano anche la risposte del Turbo. Però la Subaru coi boxer turbo benzina ha avuto successo nei rally con la Impreza.
Il vantaggio del boxer a sbalzo dell'avantreno è il baricentro molto basso e la facilità di passare da trazione anteriore a integrale (come nelle Alfa).
Quindi i boxer erano ottimi come benzina aspirati fatti per girare in alto (motori a corsa corta) senza problemi di catalizzatori. AHM fa girare i boxer alfa a 9400 giri/min (come i motori moto con simili misure interne) http://www.ahmotorsports.co.uk/index2.htm
Con l'andare avanti delle norme antiinquinamento ho notato che la Subaru, che ai tempi della 33 aveva motori anche più superquadri degli Alfa (p.es 92 alesaggio con corsa 60) è passata prima a motori quadri (il 2.0 86x86, montato anche oggi sulle sportive Subaru BRZ e Toyota 86) e gli ultimi a corsa lunga (hanno un 1.6 e un 2.0 con misure di alesaggio e corsa molto simili ai classici bialbero di Arese a corsa lunga). Questo penalizza il boxer che ha come limite l'ingombro trasversale.
E' da notare che il primo gruppo automobilistico al mondo (Toyota, quello che ha implementato la qualità totale), per fare oggi una sportiva a trazione posteriore aspirata (più controllabile al limite di un Turbo) ha chiesto a Subaru il boxer, per montarlo a cavallo dell'avantreno (Toyota 86 e Subaru BRZ, il motore sembra un po' più in lato di qaundo è a sbalzo, ma resta sempre un baricentro basso). Se ho capito è simile lo schema che Chirico descrive per l'Alfa tutta nuova che avrebbe dovuto inizialemente sostituire le 116 Alfetta e Giulietta (e che aveva il numero di progetto 156, ma nulla a che vedere con la 156 degli anni '90) e doveva montare sia i motori boxer fatti a Pomigliano, che gli altri fatti ada Arese, ma che per mancanza di soldi per investimenti non entrò in produzione e allora ripiegarono su un aggiornamento delle 116 che ha portò alle 162 (75 e 90).
COme cilindrate non ricorda un po' le prime Alfasud (80x59=1186 80x64=1286)?
Chirico scrive che quello che lo lasciava perplesso era la scelta di montare tutto il gruppo motopropulsore e le sospensioni anteriori su un telaietto separato, che migliorava il confort, ma appesantiva molto la vettura (in Alfa erano molto attenti a fare auto leggere). Infatti la Flavia 1500 deluse perchè troppo pesante per quel motore, ed ebbe più successo quando fu portata a 1800, da Lancia Flavia, compie cinquant'anni la signora che segnò un'epoca - Il Sole 24 ORE
Mi pare che la piattaforma Tipo (da cui sono derivate 145/6 e 155) avesse proprio un telaietto anteriore separato su cui è montato il grippo motopropulsore e le sospensioni (economici McPherson, non quadrilateri come nei boxer di Fessia), e che 145/6 sono molto più pesanti delle Alfasud/33 con la stessa motorizzazione.
Su Quattroruote l'abbandono del boxer da parte della Fiat per i motori Pratola-Serra fu spiegato sia per i costi, che per la difficoltà di mettere un catalizzatore molto vicino alle valvole di scarico come necessario per le norme antiinquinamento più recenti (nella mia 33 il catalizzatore è all'altezza dei sedili anteriori, con un giro dei tubi di scrico anche trasversali davanti e dietro la coppa olio, diverso da quello classico delle Alfasud (che si riunivano a coppi per bancata, usato anche sulle 33 ie.cat di poco precedenti), e per la difficoltà di tirarci fuori un Diesel (Subaru c'è arrivata solo pochi anni fa all'unico Diesel boxer).
Scarichi lunghi penalizzano anche la risposte del Turbo. Però la Subaru coi boxer turbo benzina ha avuto successo nei rally con la Impreza.
Il vantaggio del boxer a sbalzo dell'avantreno è il baricentro molto basso e la facilità di passare da trazione anteriore a integrale (come nelle Alfa).
Quindi i boxer erano ottimi come benzina aspirati fatti per girare in alto (motori a corsa corta) senza problemi di catalizzatori. AHM fa girare i boxer alfa a 9400 giri/min (come i motori moto con simili misure interne) http://www.ahmotorsports.co.uk/index2.htm
Con l'andare avanti delle norme antiinquinamento ho notato che la Subaru, che ai tempi della 33 aveva motori anche più superquadri degli Alfa (p.es 92 alesaggio con corsa 60) è passata prima a motori quadri (il 2.0 86x86, montato anche oggi sulle sportive Subaru BRZ e Toyota 86) e gli ultimi a corsa lunga (hanno un 1.6 e un 2.0 con misure di alesaggio e corsa molto simili ai classici bialbero di Arese a corsa lunga). Questo penalizza il boxer che ha come limite l'ingombro trasversale.
E' da notare che il primo gruppo automobilistico al mondo (Toyota, quello che ha implementato la qualità totale), per fare oggi una sportiva a trazione posteriore aspirata (più controllabile al limite di un Turbo) ha chiesto a Subaru il boxer, per montarlo a cavallo dell'avantreno (Toyota 86 e Subaru BRZ, il motore sembra un po' più in lato di qaundo è a sbalzo, ma resta sempre un baricentro basso). Se ho capito è simile lo schema che Chirico descrive per l'Alfa tutta nuova che avrebbe dovuto inizialemente sostituire le 116 Alfetta e Giulietta (e che aveva il numero di progetto 156, ma nulla a che vedere con la 156 degli anni '90) e doveva montare sia i motori boxer fatti a Pomigliano, che gli altri fatti ada Arese, ma che per mancanza di soldi per investimenti non entrò in produzione e allora ripiegarono su un aggiornamento delle 116 che ha portò alle 162 (75 e 90).
Ultima modifica:
