Consultato su Chatgpt
Perché il Geotab GO9 normalmente non misura esattamente la stessa tensione che leggi con un multimetro direttamente sui poli batteria. È abbastanza normale vedere valori di “cranking voltage” più bassi sul GO9.
Le cause principali sono:
- Il GO9 legge la tensione tramite la presa OBD/CAN del veicolo, quindi dopo cablaggi, connettori, masse e centraline.
- Durante l’avviamento il motorino assorbe centinaia di ampere e si crea un voltage drop sui cavi e sulle masse.
- Il multimetro spesso misura:
- direttamente sulla batteria,
- con campionamento più lento o funzione MIN/MAX diversa,
- quindi può “perdere” il picco minimo reale.
- Il GO9 campiona eventi molto brevi durante il crank e può catturare il valore minimo più aggressivamente.
- Alcuni veicoli abbassano intenzionalmente la tensione sulle linee accessorie/OBD durante l’avviamento.
In pratica puoi avere ad esempio:
- Multimetro sui poli batteria → 10.1 V
- GO9 → 8.8–9.3 V
…senza che ci sia necessariamente un problema.
Conta molto dove misuri:
- Batteria → tensione “vera” della batteria
- GO9 → tensione disponibile nel punto dove il dispositivo è alimentato
Quindi il GO9 è anche influenzato da:
- masse leggermente resistive,
- ossidazione,
- IBS/sensore batteria,
- fusibili,
- qualità della presa OBD,
- cadute sul positivo sotto carico.
Se però la differenza supera stabilmente ~1.5–2 V durante il crank, allora vale la pena controllare:
- massa motore,
- cavo negativo batteria,
- positivo starter,
- stato batteria,
- IBS,
- morsetti,
- eventuali adattatori OBD.
Il fenomeno è molto più evidente su auto con:
- Start&Stop,
- batterie AGM stanche,
- cablaggi lunghi,
- motori ad alta compressione,
- temperature basse.
Il fatto che tu lavori con telematica lo rende ancora più interessante: il GO9 spesso è “più sensibile” del dashboard dell’auto e può evidenziare micro-problemi di alimentazione prima che siano visibili al conducente.
Geotab indica anche che sotto circa 7 V il dispositivo entra in low power mode/non opera correttamente.
