elettronicariiiii,sta parlando dei diffusori
@Paolotnt,in linea teorica è corretto quanto descrivi,ma se il motore è spompato,dare una boccata d'aria in più ha effetto effimero,il discorso di abbassare la testata su un motore con le giuste tenute tra i cilindri e le fasce può sicuramente aumentare le prestazioni,ma bisogna intervenire a livello di mm e non di decimi di mm,poi bisogna calcolare un rapporto di compressione determinato,ma a questo punto poi intervengono altri fattori meccanici a disturbare,se di abbassa troppo la testata ci sono degli inconvenienti,alzando il tiro si possono sostituire i pistoni con altri più compressi,lasciando praticamente inalterata la testata,ma tornando ot,il diametro dei collettori di aspirazione nella testata per tutte le cilindrate si aggira sui 40mm,montare dei diffusori più piccoli,si aumenterebbe sicuramente la velocità dell'aria,ma il rapporto stechiometrico deve essere mantenuto,diffusore piccolo,getti più piccoli,e di conseguenza prestazioni diminuite in qualche frazione del range di utilizzo,trovare un compromesso accettabile diventa difficoltoso,come dici tu a questo punto è meglio adeguare la carburazione dopo aver sostituito gli assi a camme,di sicuro il varia volume d'aria aspirato,ovviamente nei limiti fisici permessi dalla cilindrata,rispetto agli assi a camme di serie,anche il montaggio di carburatori da 45 mm ha i suoi vantaggi,ma si devono effettuare delle lavorazioni per raccordare i flussi tra carburatore /collettore di aspirazione,quello in acciaio gomma,e testataCiao Mic,io parlo del CENTRATORE di MISCELA nel carb Weber ha due alette nel carb dell'orto una sola,non so mandare foto,perchè con queste cose elettroniche(computer)non sono molto avvezzo,Il Centratore si trova a monte del cono di venturi,il cono di venturi varia nelle dimensioni per il carb 40 da 27mm a 36mm,il centratore solit 4.5,parlavo di "coso"cercando di far capire a chi me lo domandò cosa fosse,dato che,chi mi pose questa domanda mi apostrofò..dicendo che non avevo idea di come fare le cose.ma io qualche idea di come fare le cose penso di averla.la mia ipotesi è...stringendo il condotto che si trova all'interno del centratore aumento il flusso dell'aria cosi anche quello della benz o per lo meno la vaporizzo meglio?Considerando Getto di max 150 aria 150 cono venturi 36mm,rapp.compr 10,97:1,1290 cc,testata lavorata etc..
Il motore della 75 ts l'ho messo su una Giulia,ovviamente modificando l'albero motore,i scarichi,modificandolo con i carburatori,coni di venturi 34mm getto massimo 140,accensione meccanica con due spinterogeni,e come tutti i motori aspirati il carburatore svolge una funzione primaria,dato che funziona per depressione,da ciò mi domando,riprendendo il discorso di Schuzzer,tutte le grosse cose..ovvero camme,pistoni,testata,albero motore,bielleetc..son state fatte,al momento ricerco quel pelo che mi fa prendere anche i 100 giri in più,con motore 1290cc sono montati coni di venturi 36,150 di max 150 freno aria,r.c.quasi 11:1.da questo penso che restringendo il condotto del centratore il flusso dell'aria debba aumentare,per condotto intendo il cilindro che si trova al centro del centratore(scusando il gioco di parole) perciò aumentando anche la velocità della benzina.Forse dovrei provare effettuando modifiche al banco a rulli...però ogni prova al banco,dalle nostri parti costa 60 euros
