Motul 10w 40 per alfa 147 a metano

  • Autore discussione Autore discussione mikkk_70
  • Data d'inizio Data d'inizio
#2
È il prodotto base della linea motul per quanto riguarda i 10W40

Va bene se ci vuoi tirare a campare e via. Quelle specifiche sono compatibili e miscelabili
 
#3
kormrider ha detto:
È il prodotto base della linea motul per quanto riguarda i 10W40

Va bene se ci vuoi tirare a campare e via. Quelle specifiche sono compatibili e miscelabili
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Che differenza c'è tra acea a3 b3 e acea a3 b4?
Poi visto che mi hai risposto volevo chiedere: mi è capitato di misurare l'olio a motore caldo e ho visto che quando tiro fuori l'asta fuma un po' , è normale?
 
#4
A3/B3
oli stabili adatti per l'utilizzo in mezzi ad elevate prestazioni, impiego severo e prolungati intervalli di cambio.

A3/B4
oli stabili adatti per motori diesel di autovetture e veicoli commerciali con iniezione diretta. Soddisfano anche i requisiti previsti dalla A3/B3.

Date le temperature del periodo un po' di fumo ci può stare. Fuma anche dal tappo di riempimento?

Il mio motore non fuma e gira con il 10W60
 
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#6
mikkk_70 ha detto:
Con il 10w60 che costa di più, ne consuma meno?
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il 10-60 tendenzialmente costa poco di più, protegge di più i motori tipo twin spark e ne consumi meno perché sostanzialmente resiste di più alle temperature più alte.
Spesso sui twin spark si sale a 50 o 60 proprio per concedersi qualche tirata in più in sicurezza.
 
#7
mcrs969 ha detto:
il 10-60 tendenzialmente costa poco di più, protegge di più i motori tipo twin spark e ne consumi meno perché sostanzialmente resiste di più alle temperature più alte.
Spesso sui twin spark si sale a 50 o 60 proprio per concedersi qualche tirata in più in sicurezza.
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Mi hanno detto che ci mettono di più ad andare in temperatura è vero?
 
#8
aspirato non scalda moltissimo rispetto a in turbo dove li le pressioni e lo stress termico e molto alto.. un aspirato normale e difficile che la temperatura di scarico arriva a 800/1000 gradi sul turbo ci arriva facilmente.. sicuramente il 10/60 e migliore ma secondo me su in aspirato non servirebbe.. se poi aspirato e elaborato per bene e fa giri alti allora di li conviene.. ma credo che pochi hanno pistoni lavorato testa aspirazione scarico e preso qui 40/50cv da sfruttare il 10/60…
 
#9
gigivicenza ha detto:
aspirato non scalda moltissimo rispetto a in turbo dove li le pressioni e lo stress termico e molto alto.. un aspirato normale e difficile che la temperatura di scarico arriva a 800/1000 gradi sul turbo ci arriva facilmente.. sicuramente il 10/60 e migliore ma secondo me su in aspirato non servirebbe.. se poi aspirato e elaborato per bene e fa giri alti allora di li conviene.. ma credo che pochi hanno pistoni lavorato testa aspirazione scarico e preso qui 40/50cv da sfruttare il 10/60…
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concordo, infatti io sul mio twin spark usavo un 5-40 e sapevo che comunque bevendone un po' dovevo fare dei rabbocchi, forse un 5-50 sarebbe stato più protettivo in tutti i sensi ma il mio meccanico di fiducia mi ha sempre detto "vai tranquillo col 5-40" e così la mia 147 ha fatto 200.000km (gli ultimi in mano ad altri) e poteva farne ancora...
più che altro il 10-60 sui turbo va bene sui vecchi turbo, i modelli attuali mi pare digeriscano meglio degli olii con specifiche ben diverse... ma qui forse siamo OT :D
 
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