MTD elaborazioni, turbo ibrido, pareri ed esperienze

  • Autore discussione Autore discussione Fer
  • Data d'inizio Data d'inizio
#11
riesumo il post e seguo con interesse.
leggendo in rete sembra che questo possa essere classificato come lo Stage 3,turbo ibrido+ eventualmente intercooler
 
#12
È inutile sostituire turbina ecc se poi si hanno limitazioni nella meccanica iniezione bielle e pistoni ecc hanno un limite quindi se butti il triplo di aria poi devi avere anche la benzina quindi iniettori pompa ecc non c’è la fanno a buttare tt la benzina necessaria e quindi i risultati non li fai!!
 
#13
gigivicenza ha detto:
È inutile sostituire turbina ecc se poi si hanno limitazioni nella meccanica iniezione bielle e pistoni ecc hanno un limite quindi se butti il triplo di aria poi devi avere anche la benzina quindi iniettori pompa ecc non c’è la fanno a buttare tt la benzina necessaria e quindi i risultati non li fai!!
Clicca per espandere...
Ni
 
  • Adoro
Reazioni: danardi
#14
interceptor79 ha detto:
riesumo il post e seguo con interesse.
leggenfo in rete sembra che questo possa essere classificato come lo Stage 3,turbo ibrido+ eventualmente intercooler
Clicca per espandere...

gigivicenza ha detto:
È inutile sostituire turbina ecc se poi si hanno limitazioni nella meccanica iniezione bielle e pistoni ecc hanno un limite quindi se butti il triplo di aria poi devi avere anche la benzina quindi iniettori pompa ecc non c’è la fanno a buttare tt la benzina necessaria e quindi i risultati non li fai!!
Clicca per espandere...
 
Informazione Pubblicitaria - Continua la Lettura Sotto
#15
gigivicenza ha detto:
È inutile sostituire turbina ecc se poi si hanno limitazioni nella meccanica iniezione bielle e pistoni ecc hanno un limite quindi se butti il triplo di aria poi devi avere anche la benzina quindi iniettori pompa ecc non c’è la fanno a buttare tt la benzina necessaria e quindi i risultati non li fai!!
Clicca per espandere...
ho fatto casino coi messaggi. vabbè.

si certo hanno tolleranze ma non è che dimensionano al limite. in meccanica il limite minimo di sicurezza per la progettazione è 1,5, ma difficilmente si fa meno di 2.
inoltre la turbina del 2.0 GME è relativamente piccola quindi in realtà vi è margine per un buon aumento. certo se lo si porta over 400 cv si possono avere dei problemi.
 
#16
interceptor79 ha detto:
ho fatto casino coi messaggi. vabbè.

si certo hanno tolleranze ma non è che dimensionano al limite. in meccanica il limite minimo di sicurezza per la progettazione è 1,5, ma difficilmente si fa meno di 2.
inoltre la turbina del 2.0 GME è relativamente piccola quindi in realtà vi è margine per un buon aumento. certo se lo si porta over 400 cv si possono avere dei problemi.
Clicca per espandere...
Si è arrivati a 450cv a motore chiuso... in america.. pwperfomnce
 
#20
La meccanica nei motori funziona così qualsiasi componente ha dei limiti se iniettori buttano 10 litri al minuto non puoi buttare 100 nemmeno se li lasci perennemente aperti e a un certo punto non riesci più a comandarli se va troppo fuori specifiche ..quindi potrai montare anche 3 turbine ma poi non avrai la benzina necessaria per sfruttare tt quel aria .. generalmente 15/20 % riesci a prendere con una mappa se devi aumentare 30/50 o più si deve modificare parecchio e quindi diventa abbastanza costoso e complicato sarebbe molto più facile sostituire il motore e elettronica con i pezzi della q là poi si parte tranquillamente da 500 cv…
 
Devi accedere o registrarti per rispondere qui.