MTD elaborazioni, turbo ibrido, pareri ed esperienze

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riesumo il post e seguo con interesse.
leggendo in rete sembra che questo possa essere classificato come lo Stage 3,turbo ibrido+ eventualmente intercooler
 
È inutile sostituire turbina ecc se poi si hanno limitazioni nella meccanica iniezione bielle e pistoni ecc hanno un limite quindi se butti il triplo di aria poi devi avere anche la benzina quindi iniettori pompa ecc non c’è la fanno a buttare tt la benzina necessaria e quindi i risultati non li fai!!
 
È inutile sostituire turbina ecc se poi si hanno limitazioni nella meccanica iniezione bielle e pistoni ecc hanno un limite quindi se butti il triplo di aria poi devi avere anche la benzina quindi iniettori pompa ecc non c’è la fanno a buttare tt la benzina necessaria e quindi i risultati non li fai!!
Ni
 
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riesumo il post e seguo con interesse.
leggenfo in rete sembra che questo possa essere classificato come lo Stage 3,turbo ibrido+ eventualmente intercooler

È inutile sostituire turbina ecc se poi si hanno limitazioni nella meccanica iniezione bielle e pistoni ecc hanno un limite quindi se butti il triplo di aria poi devi avere anche la benzina quindi iniettori pompa ecc non c’è la fanno a buttare tt la benzina necessaria e quindi i risultati non li fai!!
 
È inutile sostituire turbina ecc se poi si hanno limitazioni nella meccanica iniezione bielle e pistoni ecc hanno un limite quindi se butti il triplo di aria poi devi avere anche la benzina quindi iniettori pompa ecc non c’è la fanno a buttare tt la benzina necessaria e quindi i risultati non li fai!!
ho fatto casino coi messaggi. vabbè.

si certo hanno tolleranze ma non è che dimensionano al limite. in meccanica il limite minimo di sicurezza per la progettazione è 1,5, ma difficilmente si fa meno di 2.
inoltre la turbina del 2.0 GME è relativamente piccola quindi in realtà vi è margine per un buon aumento. certo se lo si porta over 400 cv si possono avere dei problemi.
 
ho fatto casino coi messaggi. vabbè.

si certo hanno tolleranze ma non è che dimensionano al limite. in meccanica il limite minimo di sicurezza per la progettazione è 1,5, ma difficilmente si fa meno di 2.
inoltre la turbina del 2.0 GME è relativamente piccola quindi in realtà vi è margine per un buon aumento. certo se lo si porta over 400 cv si possono avere dei problemi.
Si è arrivati a 450cv a motore chiuso... in america.. pwperfomnce