Off-Topic: BAR da Flavio, chiacchiere generiche tra Alfisti

[MT64]

Ho già scritto nella sezione giusta ma senza risposta quindi calmiii....su Giulia diesel 150 CV 2018 cambiando in semiautomatico in salita , per esempio dalla 2 alla 3 la cambiata ritarda di circa 1 secondo ad occhio , quindi il contagiri nn scende subito...qlc esperto che dice..?

Ricordati che Stelvio e Giulia montano cambi con convertitore di coppia.
Quindi, a parte la velocità di risposta degli attuatori al comando, sono più lenti in cambiata di un doppia frizione e l'effetto smorzante del convertitore stesso non può darti variazioni immediate nel numero dei giri.
E' il suo pregio (è molto più dolce di un elettro-attuato) ma anche il suo difetto (è meno rapido nella risposta).

 

[Agoss]

Ricordati che Stelvio e Giulia montano cambi con convertitore di coppia.
Quindi, a parte la velocità di risposta degli attuatori al comando, sono più lenti in cambiata di un doppia frizione e l'effetto smorzante del convertitore stesso non può darti variazioni immediate nel numero dei giri.
E' il suo pregio (è molto più dolce di un elettro-attuato) ma anche il suo difetto (è meno rapido nella risposta).

Ok ho capito... molto lieto di ricevere informazioni veramente professionali... grazie mille

 

[Agoss]

Ma perché se invio messaggio privato ad un utente, poi l'utente nn riesce a rispondere..? E neanche io più perché mi ritrovo questo .. adesso mando foto

 

[Agoss]

Tasto di risposta coperto...

 

[Alfacuoresportivo]

Alfisti buon pomeriggio.

 

[VURT]

Ricordati che Stelvio e Giulia montano cambi con convertitore di coppia.
Quindi, a parte la velocità di risposta degli attuatori al comando, sono più lenti in cambiata di un doppia frizione e l'effetto smorzante del convertitore stesso non può darti variazioni immediate nel numero dei giri.
E' il suo pregio (è molto più dolce di un elettro-attuato) ma anche il suo difetto (è meno rapido nella risposta).

Anche se lo ZF rimane comunque un cambio molto rapido e sportivo, infatti lo monta anche la Q.

Detto questo, c’è da dire che il doppia frizione è rapido perché ha già la marcia successiva innestata, ma nelle situazioni fuori dallo standard, si impalla e diventa lento. Mi spiego meglio: se si viaggia in terza marcia, la quarta è già innestata, ma se abbiamo bisogno della seconda marcia, per una situazione improvvisa, ecco che diventa lento perché non ha la marcia pronta. Questa è una situazione che non si verificherà mai con un cambio con convertitore epicicloidale come lo ZF.

Il doppia frizione è eccellente in F1 perché lì le cambiate sono già programmate per ogni pista

 

[Agoss]

Ricordati che Stelvio e Giulia montano cambi con convertitore di coppia.
Quindi, a parte la velocità di risposta degli attuatori al comando, sono più lenti in cambiata di un doppia frizione e l'effetto smorzante del convertitore stesso non può darti variazioni immediate nel numero dei giri.
E' il suo pregio (è molto più dolce di un elettro-attuato) ma anche il suo difetto (è meno rapido nella risposta).

Stasera provata per un giro di piacere , in D la cosa è meno evidente e cmq in N cambiando intorno a 2500 giri non c'è un ritardo eccessivo, quindi credo che sia nella norma

 

[Camionaro]

Bongiorno Putei

 

[Agoss]

Buongiorno

 

[VURT]

Buongiorno