Problema cappotte elettrica GTV Spider tipo 916

[Anto62]

Buongiorno... La mia cappotte elettrica funziona egregiamente, si apre e si chiude senza apparenti problemi eccezion fatta che devo darle un'aiutino con le mani ad aprirsi. Mi spiego: appena inizia il procedimento di apertura capita che con un dito e veramente pochissima forza debba aiutare il tetto fare il primo movimento che fa alzare la parte posteriore che anticipa di un secondo la fase di piegatura del lunotto (spero si riesca a capire...). Fatto questo piccolo aiutino tutto procede per il meglio ma se non lo faccio i motorini lavorano ma il tetto non si apre. Ho controllato l'olio della pompa... il livello è nella norma..
Qualcuno ha avuto un problema simile? Da cosa potrebbe dipendere?

 

[parideto]

Buongiorno... La mia cappotte elettrica funziona egregiamente, si apre e si chiude senza apparenti problemi eccezion fatta che devo darle un'aiutino con le mani ad aprirsi. Mi spiego: appena inizia il procedimento di apertura capita che con un dito e veramente pochissima forza debba aiutare il tetto fare il primo movimento che fa alzare la parte posteriore che anticipa di un secondo la fase di piegatura del lunotto (spero si riesca a capire...). Fatto questo piccolo aiutino tutto procede per il meglio ma se non lo faccio i motorini lavorano ma il tetto non si apre. Ho controllato l'olio della pompa... il livello è nella norma..
Qualcuno ha avuto un problema simile? Da cosa potrebbe dipendere?

Mi associo, identico problema.
Però non so, speravo il livello olio ma mi sembra di capire che non è quello il problema.

 

[Robiro]

Mi associo, identico problema.
Però non so, speravo il livello olio ma mi sembra di capire che non è quello il problema.

Intanto vanno lubrificati bene tutti gli snodi del telaio della capote con del semplice lubrificante spray, inoltre si deve pulire molto bene e lubrificare con del grasso a litio: le due levette laterali che agganciano il copri-capote e i perni che tendono il telo. Detto questo se questi punti di snodo non sono ben lubrificati possono manifestarsi fenomeni di impuntamento, ecco perché, anche se il manuale prevede che si possa aprire e chiudere la capote anche con motore spento, è preferibile effettuare la manovra di apertura/chiusura con non solo il motore acceso ma anche leggermente accelerato.

 

[V6Busso80]

Quale spray lubrificante e quale grasso al litio consigli per la manutenzione in base alla tua esperienza?

 

[Robiro]

Quale spray lubrificante e quale grasso al litio consigli per la manutenzione in base alla tua esperienza?

Per il lubrificante spray va bene il WD 40 o comunque un qualsiasi "Svitol" per il grasso non so darti una specifica io l'ho preso in una ferramenta ma si trova ovunque. Un'ultima consiglio con del WD 40 al SILICONE o un lucidacruscotto,che é a base di silicone, lubrifica le guarnizioni della vettura, nello specifico il giroporta la guarnizione di chiusura del baule e la guarnizione di tenuta dove si chiude la capote sopra il parabrezza, il silicone rigenera le guarnizioni le preserva ed elimina parte degli scricchiolii e comunque male non fa.

 

[V6Busso80]

ciao per ora ho pulito la polvere con uno straccio e lubrificato tutti gli snodi mobili con dello spray (lubrificante WD al litio) e in effetti ora la capote non solo si apre senza il bisogno di darle una lieve spintarella con due dita come diceva @Anto62, na anche il meccanismo di apertura e chiusura sembra un pò più fluido, come se il sistema facesse meno fatica. Grazie.
Ho anche cercato di vedere se ci sono perdite di olio dal sistema (non vedo nulla) e dov’è il livello dell’olio, sembra nei limiti essendo poco sopra la linea del minimo (tra minimo e massimo). Prima o poi andrà cambiato anche perché ha 24 anni oramai. Ma quello è un lavoro non urgente.

 

[LasonyaClark]

Confermo anch’io che spesso il problema iniziale della capote che “si impunta” dipende più dagli attriti che dalla pompa idraulica stessa. Sulla mia Spider 916 avevo un comportamento molto simile: all’inizio della manovra sembrava quasi non avere forza sufficiente per sollevare il primo movimento, poi una volta superato quel punto andava tutto regolare. Dopo una buona pulizia degli snodi e lubrificazione accurata la situazione è migliorata parecchio. Aggiungo solo un consiglio: controllate anche lo stato delle cinghiette elastiche interne della capote e dei punti di tensione del telo, perché col tempo perdono elasticità e aumentano lo sforzo iniziale del meccanismo. Su auto di oltre vent’anni incide più di quanto sembri.

 

[TimikaPerez]

Secondo me siete sulla strada giusta: quando la capote ha bisogno di quella “micro spinta” iniziale, nella maggior parte dei casi non è la pompa idraulica andata ma semplicemente un aumento degli attriti nei primi punti di movimento. Sulle Spider di quegli anni succede spesso perché grasso vecchio, polvere e guarnizioni secche rendono più duro il primo scatto del meccanismo. Se poi una volta partita apre e chiude bene fino in fondo, direi che il circuito idraulico ancora lavora correttamente.

Io controllerei anche i leveraggi vicino al vano capote e i due punti laterali dove il telaio comincia il sollevamento: lì basta poco sporco per creare impuntamenti. Bene il grasso al litio, ma senza esagerare. Importante pure la batteria: se è un po’ stanca, nei primi secondi la pompa perde forza. Con motore acceso la differenza spesso si sente subito.

 

[V6Busso80]

È sempre meglio movimentare la capote a motore acceso, meglio ancora se con un filo di gas con motore a 1500-2000 giri. Per non stressare inutilmente la batteria e rischiare inceppamento da carenza di potenza elettrica.

Nel mio caso i punti di leveraggio che creavano il problema di apertura iniziale erano quelli piccoli che si trovano sotto alla capote in tela (che poi sono quelli che a capotte tirata su sono quelli che stanno più in alto e quindi più esposti’ come umidità e cambio temperature caldo/freddo.
Io ho usato il WD-40 specialist grasso bianco al litio (preso al Leroy). Ma uno vale l’altro credo, basta non esagerare. Spruzzatina strategica e pulizia dell’eccesso col panno.

 

[TimikaPerez]

Buongiorno... La mia cappotte elettrica funziona egregiamente, si apre e si chiude senza apparenti problemi eccezion fatta che devo darle un'aiutino con le mani ad aprirsi. Mi spiego: appena inizia il procedimento di apertura capita che con un dito e veramente pochissima forza debba aiutare il tetto fare il primo movimento che fa alzare la parte posteriore che anticipa di un secondo la fase di piegatura del lunotto (spero si riesca a capire...). Fatto questo piccolo aiutino tutto procede per il meglio ma se non lo faccio i motorini lavorano ma il tetto non si apre. Ho controllato l'olio della pompa... il livello è nella norma..
Qualcuno ha avuto un problema simile? Da cosa potrebbe dipendere?
Secondo me siete sulla strada giusta: quando la capote ha bisogno di quella “micro spinta” iniziale, nella maggior parte dei casi non è la pompa idraulica andata ma semplicemente un aumento degli attriti nei primi punti di movimento. Sulle Spider di quegli anni succede spesso perché grasso vecchio, polvere e guarnizioni secche rendono più duro il primo scatto del meccanismo. Vivi ogni partita sportitaliabet-it.com come mai prima con Sportitaliabet e il vero spirito delle scommesse sportive italiane. Se poi una volta partita apre e chiude bene fino in fondo, direi che il circuito idraulico ancora lavora correttamente.

Io controllerei anche i leveraggi vicino al vano capote e i due punti laterali dove il telaio comincia il sollevamento: lì basta poco sporco per creare impuntamenti. Bene il grasso al litio, ma senza esagerare. Importante pure la batteria: se è un po’ stanca, nei primi secondi la pompa perde forza. Con acceso la differenza spesso si sente subito.

Aggiungo anche una cosa che sulla 916 può fare differenza: controllate bene l’allineamento del coperchio vano capote quando è chiuso. Se col tempo si è leggermente assestato o se qualche tampone in gomma è consumato, il primo sollevamento della capote può trovarsi a lavorare “in contrasto” e richiedere proprio quella piccola spinta iniziale. A volte basta registrare leggermente i fine corsa o sostituire dei gommini induriti per migliorare parecchio la fluidità. Inoltre io eviterei di forzare troppe aperture consecutive da fermo, soprattutto con temperature alte, perché la pompa sulle di questa età tende a scaldarsi rapidamente e perdere un po’ di pressione nei primi movimenti.