I santi non fanno le opere per interesse economico , quindi sicuramente non era un santo! altrettanto sicuramente è l’unico che dopo l’ ignobile regalo dell’Alfa alla Fiat si è impegnato per ridare ad Alfa le caratteristiche specifiche del Marchio e chi è Alfista lo apprezza senza arrivare a venerarlo!
E' una valutazione interessante che rispetto ma non condivido.
Mah... Come CONDORALFA75 condivido poco questa analisi. Prima di tutto il "cvlo" c'entra poco con il fatto che siano state prodotte Giulia e Stelvio. Queste auto sono state il primo passo di tutta una strategia industriale ben precisa che Marchionne aveva posto in essere. Di sicuro non sono state un investimento fallimentare, primo, perchè come ha già detto Condor, Alfa era tornata in utile prima dell'uscita di Tonale e secondo (ben più importante) perchè l'obiettivo di Giulia (e poi Stelvio) era quello di far acquisire prestigio al marchio, cosa che è avvenuta, probabilmente ancora di più di quanto era stato previsto, data l'incredibile numerosità di premi che le due autovetture hanno vinto in tutto il mondo. E, se ci si pensa bene, è incredibile che un'autovettura uscita 7 anni fa, ancora oggi, in tutte le prove che si trovano in giro risulta superiore a tutta l'attuale concorrenza. Il fatto che il pianale Giorgio non sia elettrificabile (o elettrificabile solo parzialmente come ha dimostrato Maserati), è la diretta concorrenza di quanto sopra. Se volevi fare un'auto eccelsa dal punto di vista della guidabilità e comportamento stradale il discorso "ibrido" dovevi per forza evitarlo. Oppure partivi con un altro obiettivo, prendendo in considerazione fin dall'inizio la possibilità di elettrificare la piattaforma e fare un'auto più "normale", rinunciando a produrre un'auto che potesse eccellere e stare due spanne sopra la concorrenza. Però non era questa la "mission" che Marchionne aveva in mente per Giulia.
nel condividere completamente aggiungo solo che il 50% degli acquirenti dei due capolavori di Marchionne provenivano da auto tedesche, ulteriore elemento che dimostra l'ottima operazione posta in essere.
No, non credo. In generale dipende dall'angolo di ackermann e dal caster (angolo di incidenza). Il primo fa si che la ruota interna stringa un angolo maggiore della esterna proprio perchè la ruota interna percorre una minore distanza. E' difficile che su tutta l'apertura sterzo l'angolo sia precisissimo e potrebbe creare degli scatti della ruota interna a bassissima velocità con il massimo angolo di sterzo. Poi il caster che aumenta il camber negativo della esterna e lo rende positivo in quella interna può associarci all'ackermann e spostare la testina di sterzo in maniera non fluida. Quindi la prima cosa che farei è fare un lavaggio a caldo approfondito del fondo scocca e dei tiranti delle sospensioni per levare residui di sale e magari un grafittaggio (non mi linciate, so che imbratta tutto ma protegge e mantiene lubrificate le parti in movimento)
Concordo che dopo Marchionne si sia aperto solo l’oblio delle strategie automobilistiche.
Sinceramente Marchionne aveva idee ben precise sull'elettrico e quando ha deciso di fare l'operazione Alfa Romeo aveva già in mente piani precisi, logicamente questo non avrebbe comportato l'uso in eterno della piattaforma Giorgio ma di contro sarebbe stata utilizzata ancora per parecchio tempo.
Vero, quando Marchionne è stato nominato amministratore delegato della Fiat, questa era "più di là che di qua"
