Sequent Fly SF nella 75

[CONDORALFA75]

Al giro di chiave ti da un valore, dopo tu gli devi dire a che temperatura corrisponde, poi a motore sui 80°C ti richiede di farlo corrispondere al suo valore, lui dopo si fa una sua scala di valori e ci becca, sia da fredo che man mano che sale.
Infatti ha di bello che per tarare ti chiede un confronto, chiaro che devi anche conoscere il motore come viene gestito a benzina.
Anche per calibrare il TPS, ti chiede il min e il max, il sensore di pressione che se non è originale brc ti chiede i valori e lì devi avere un barometro, insomma qualcosa per fare i confronti.
Si fa tutto tant'è che però ci sono buttano sù i valori da caldo e si spiega il fatto che da freddo alcuni impianti fanno piangere...

Però non capisco un particolare, se la fai funzionare a benzina legge tutti i dati correttamente, se invece la giri a metano non ti dà la temperatura! Il sensore è sempre lo stesso?

 

[andrea-cesenat]

Sì, i sensori del cablaggio originale del motore rimangono quelli.
No, adesso la legge, nella Brc c'erano fili portati a massa per dare sempre un valore, ho pulito i contatti creati dal precedente installatore.

 

[CONDORALFA75]

Sì, i sensori del cablaggio originale del motore rimangono quelli.
No, adesso la legge, nella Brc c'erano fili portati a massa per dare sempre un valore, ho pulito i contatti creati dal precedente installatore.

a Ok, probabilmente il precedente installatore non aveva voglia di capire bene il funzionamento!

 

[andrea-cesenat]

Son quà a riportare i sviluppi, con una speeduino scavalco il problema dell'iniezione fasata.
Praticamente l'iniezione benzina viene gestita da speeduino, BRC sequent usa i suoi tempi per mettere la sua mappa fatta in configurazione, però prima bisogna perfezionare speeduino.
Una volta sistemata di mappa , altrimenti dopo se ritocco i tempi a benzina sfalso a metano, quindi devo fare dei step a step, altrimenti faccio solo confusione tra le due e il motore lavora male dopo.