Temperatura e modalità di rigenerazione

[Titonello]

Una domanda per veri esperti e malati di FAP  mi perdonerete l’ignoranza, ma ho iniziato da poco a monitorarle, visto che ho avuto un intasamento.. la domanda che mi volevo fare è questa :  ho letto da qualche parte che la temperatura deve essere perlomeno di 600°
Giusto ? Oggi in una situazione di intasamento ( rilevabile da elm “fisso” con valori aggiunti su display ) di 60 % ho percorso circa 15 20 minuti di autostrada con giri medioalti e temperature che sono salite fino a circa 400 ,
Ma poi sono scese in un tratto nuovamente urbano a circa due 300, nel frattempo il percentuale di intasamento è salito .. ma ovviamente non ancora a valori sopra l’80.
 la mia domanda è questa, come faccio a far salire la temperatura del dpf oltre il 500 ?
Se ero in una situazione di intasamento oltre il 90, nonostante il viaggio di oltre 40 minuti e gli altri giri per Buonaparte … , sarei riuscito o no ad arrivare a temperatura da rigenerazione ???
 oppure il valore di 600 è un valore del tutto indicativo perché a 90 - 100 parte ???
Premetto che nelle settimane successive l’auto ha rigenerato, ma non ho fatto quasi mai dei tratti così lunghi e non mi sono a
Accorto e allora come può essere??
Grazie a chi avrà la pazienza di rispondere

 

[gigivicenza]

La temperatura per la rigenerazione deve arrivare almeno a 550 gradi per fare rigenerazione e fare scaldare così il dpf o fa la rigenerazione o fai la forzata tramite diagnosi.. guidando spinto a carichi elevati si può arrivare a 400/500 gradi ma non è la stessa cosa della rigenerazione anche se il dpf un po’ si pulisce lo stesso.. comunque fio in rimane la spia del dpf accesa o ci sono errori motore in diagnosi auto rigenera tranquillamente senza problemi ed è totalmente inutile monitorare..

 

[Ro60]

Il programma di rigenerazione può iniziare qualora l'intasamento indicato sia sopra l'80% e la temperatura del DPF salga sopra ai 400° C a causa del carico motore. Fatto questo si vedrà la temperatura DPF salire fino a 600° C ma nella mia lunga esperienza nelle rigenerazioni, ho potuto osservare picchi di 700° C. Da esperienza personale è fattibile ma percorrendo tratti autostradali o in salita ad elevata velocità, ben oltre quella codice. Scrivo questo perchè marciare, ad esempio, a 100 km/h e motore a 3.500 g/min non sortisce lo stesso effetto. Io quindi non faccio mai così ma lascio che l'intasamento arrivi al 100% e che la rigenerazione venga eseguita anche a velocità di 70/80 km/H a circa 2.000 g/min. C'è solo una cosa che NON VA MAI FATTA: interrompere la rigenerazione. E' fattibile? NO. Prima o poi accaduto anche a me ovviamente, spegnerai il motore durante una rigenerazione e, magari, nei successivi avviamenti il tragitto sarà così breve da non consentirne la ripresa che dovrebbe avvenire secondo i parametri sopra descritti. Occorre un po di attenzione, con l'esperienza si saprà quando l'auto ha "il ciclo" e quindi, prima di arrestare il motore controllo la temperatura, se sento un rumore più rombante al minimo con ventola radiatore accesa e, a quel punto, lascio terminare. Anche al minimo, da fermi, va bene. Ho percorso più di 250.000 km con più vetture mettendo in atto queste accortezze e non ho mai avuto il minimo problema.

 

[sp13256]

Una domanda per veri esperti e malati di FAP  mi perdonerete l’ignoranza, ma ho iniziato da poco a monitorarle, visto che ho avuto un intasamento.. la domanda che mi volevo fare è questa :  ho letto da qualche parte che la temperatura deve essere perlomeno di 600°
Giusto ?Si, ci può stare Oggi in una situazione di intasamento ( rilevabile da elm “fisso” con valori aggiunti su display ) di 60 % ho percorso circa 15 20 minuti di autostrada con giri medioalti e temperature che sono salite fino a circa 400 ,
Ma poi sono scese in un tratto nuovamente urbano a circa due 300, nel frattempo il percentuale di intasamento è salito .. ma ovviamente non ancora a valori sopra l’80.
 la mia domanda è questa, come faccio a far salire la temperatura del dpf oltre il 500 ?boh...ma perché? potresti metterlo sul gas.
Se ero in una situazione di intasamento oltre il 90, nonostante il viaggio di oltre 40 minuti e gli altri giri per Buonaparte … , sarei riuscito o no ad arrivare a temperatura da rigenerazione ??? Non è detto, più che i giri del motore è la velocità a regolare le rigenerazioni.
 oppure il valore di 600 è un valore del tutto indicativo perché a 90 - 100 parte ??? Si, credo sia indicativo e irrilevante in questo contesto
Premetto che nelle settimane successive l’auto ha rigenerato, ma non ho fatto quasi mai dei tratti così lunghi e non mi sono a
Accorto e allora come può essere?? La rigenerazione risponde ad un modello che considera molti più valori compreso lo stile di guida. Ad esempio in autostrada a velocità costante parte in un attimo.
Grazie a chi avrà la pazienza di rispondere

Ciao. Le mie risposte in rosso.

 

[Ro60]

Se ero in una situazione di intasamento oltre il 90, nonostante il viaggio di oltre 40 minuti e gli altri giri per Buonaparte … , sarei riuscito o no ad arrivare a temperatura da rigenerazione ??? Non è detto, più che i giri del motore è la velocità a regolare le rigenerazioni. No, errato. Il DPF si intasa secondo utilizzo del motore. Se percorri 700 km utilizzando il motore a giri più elevati, intasa prima che percorrere la stessa distanza a giri più bassi, ad esempio in autostrada. La velocità non c'entra.

Accorto e allora come può essere?? Ad esempio in autostrada a velocità costante parte in un attimo. No. La rigenerazione parte qualora la percentuale d'intasamento sia al 100%, indipendentemente dal tipo di percorso. Se raggiunge il 100% con auto ferma e motore al minimo e in temperatura, inizierà comunque, inibisce lo S&S, verifica il livello serbatoio e rigenera.