Re: alfa 147 trapianto 1.9mjet 8v in 2.4 mjet 20v
per questo mi ero rivolto 15gg fa' ad un tuner professionista ..credo tuo compaesano,se non sbaglio,ma pultroppo ancora ad oggi,dopo alcuni esperimenti, sta valutando soluzioni
in realta' i problemi sulla ecu 159 non sono molti,
1:fap..gia' eliminato
2:swirl, da rimuovere..perche' il mio motore non ne' ha
3:gestione regolatore di pressione gasolio,in quanto diversi,la mia lo ha sulla pompa la 159 sul rail,e presumo siano diverse,o gestite diversamente,visto che collegata non mi funziona,ed ho il rail altissimo a 1ooo bar a minimo..
4:sovralimentazione,stranamente anche se l'attuatore funziona sia a livello elettrico,e pneumatico non regola, e supera i limiti mandandomi il motore in prtezione grave, spegnendomelo
5:rimane il problema abs,sicuramente gestiti diversamente visto che la ecu 159 e' configurata x trw,e la mia e' bosch 8.0
..il mio tuner dice che per prima deve risolvere il problema scodifica,infatti anche con quella parziale non parte,ma parte solamente se ci riscrivo la E2 della mia 147...
a mio parere,credo non dia problemi se parte con la E2 dellA 147,anche se l'hw eil sw sono diversi,le ecu sono della stessa famiglia EDC16 C39 ,in effetti parte senza problemi di code,
..io ho ipotizzato,che la scodifica parziale non potra' mai funzionare per un motivo.scodificando la ecu parzialmente,essa rimane in attesa che il Body gli invii i dati del codice immo,hw e sw,per registrarli,ma se il mio body gli invia oltre all'immo l'hw e sw della ecu 1.9 non corrispondono e quindi si blocca
credo che se proprio dovrei seguire questa strada dovrei scodificare anche il Body,se e' una cosa fattibile...
..e suppongo che la ecu funziona cosi',per quel poco che ho capito dai miei esperimenti:
la E2 e'la eprom per l'immobilizzatore
il Backup e' la configurazione della scheda,dove ci sarebbero scritti le varie funzioni e il tipo di ingressi ed uscite ecc
un po' come il bios di un compiuter
invece la Flash e' il programma in cui ci sono le varie curve e dati affinche' in base ad essi la ecu comanda,controlla l'intero motore
..forse le mie sono solo supposizioni,derivate dalla mia esperienza
infatti viste le difficolta nel risolvere il problema,ho suggerito al tuner di procurarsi un backup della 166 185cv,che e' anchessa una edc16c39,quindi stessa famiglia della 159 e della mia 147,caricarla nella mia 159,che diventerebbe quindi come quella 166 185cv,e scrivere l'immo della 147
visto che per quello che ne' so' la 166 185cv,dovrebbe montare la stessa pompa,o comunque lo stesso regolatore di pressione,non ha le swirl,ed ha la stessa turbina,e quindi stessa gestione
avrei anche il vantaggio di avere lo stesso sistema ABS ,anche se non lo stesso forse 5.7 e' comunque della stessa marca quindi almeno utilizza gli stessi protocolli di comunicazione
il problema per fare questo esperimento che il mio Tuner non ha il backup della 166 versione 185cv,e lo sta' cercando,anzi se qualcuno ne' dispone mi farebbe comodo...
per il resto visto che mi sono trovato a casa causa neve per alcuni giorni e in attesa che mi venga risolto il problema ecu ne' ho approfittato per sistemarmi alcune cose
ho cambiato la batteria,in realta' mi ero allarmato per una tensione insufficiente,era solo allentato il morsetto di massa,ma con la scusa ne' ho approfittato per cambiarla con una nuova,avrei preferito montare una OPTIMA,ma non era disponibile ,cosi' ho comprato una bella FIAMM da 60 e 640a max,piu' grande non potevo montarla per problemi di spazio ma ho visto che sembra abbastanza energica,anche dopo diversi secondi di motorino d'avviamento,e' sufficiente a mettere in moto senza cali di tensione
visto che dovevo impiegare il tempo,ne' ho approfittato pure per cambiare qualche lampadina,posizioni luci targa,sistemarmi il sensore retronarcia sul cambio, si era scorticato un cavo e non accendeva la luce di retromarcia,e anche il contatto freno sotto il pedale ,mi erano rimasti gli stop accesi anche non frenando,ed infine me la sono dato con il sistema ABS,infatti ho collegato la ecu 147 ed ho visto che compariva l'errore lo stesso,pultroppo non ne' sono venuto a capo,non riesco a collegarmi alla centralina Abs con il cavo kkl ed il fiat ecuscann ,strano,prima di "mastreggiare" con frizione e semiassi funzionava tranquillamente,ho verificato il sensore della ruota fonica ma sembra apposto,come pure il sensore del freno,avevo notato nella morsettiera dell'abs due contatti accidentalmente in corto,si erano piegati non infilandosi nella morsettiera,ma sono fili di contatii senza tensione,comunque ho seguito tutto il circuito di potenza dalla batteria ,fusibili,esterni ed interni,connettori ecc ma niente da fare arriva 12v ai morsetti dell'Abs,non sono molto convinto, ma credo che dovro' sostituire il sistema intero o solo la scheda,ma non mi faccio capace..sono ancora convinto che dipenda da qualche contatto,domani ricontrollo il tutto ancora non vorrei fare un'altro acquisto inutile,
in ultimo per distrarmi un po' mi sono buttato su qualcosa del mio settore,ho montato parte dei tubi dell'aria condizionata, almeno quelli piu' scomodi,che arrivano all'evaporatore,non potendo montare quelli della 147 per la dislocazione,adesso non piu' praticabile, ho sagomato i tronchi per farli passare nei pressi del filtro aria...l'unica zona praticabile!,li ho tagliati perche' li dovro' raccordare con quelli in rame che si prestano meglio a saldature e modifiche rispetto a quelli in alluminio,questo e' un lavoro che faro' piu' tardi, perche' oltre ai tubi e sensori,che per me' sono tuttaltro che un problema,ho il compressore rotto, e comunque e' stato per tantissimo tempo aperto non tappato,(dal proprietario del motore) quindi dovro' sostituirlo,si vede a occhio che dentro e' arruggiunito....non ci perdo manco il tempo..poi visto le temperature in questo periodo....onestamente non ne' sento la necessita'...
tra i tanti curiosi attratti, tra cui anche qualche operaio FIAT...hanno notato tutti i particolari "curiosi" in ordine
1 assetto
2 freni..e adesso con i 18 sono un po' meno evidenti, prima con i 17 faceva veramente impressione i 4 mm tra cerchio e pinza!
3 batteria,per la posizione
4 intercooler frontale
5 filtro cda in carbonio
..dopo alcuni minuti...un meccanico ha contato quanti iniettori c'erano.....
in realta' con una cover in plastica simil originale ,che copre la testata non si capisce a colpo d'occhio,l'unica cosa che si nota subito e' il filtro aria
il resto con il paraurti montato diventa visibile solo ad occhi esperti, ..cio' ovviamente non mi autorizza a vivere in clandestinita' ,in quanto mi spaventa piu' un perito assicurativo, che le forze dell'ordine,leggere il numero motore anche su un motore originale non e' cosa facile senza smontare qualcosa...
onestamente pensavo gia' di aver finito,in quanto da lunedi' sono a piedi,ho fatto la disdetta dell'assicurazione all'auto che usavo fino ad oggi perche' la devo demolire,e lunedi' riattivo l'assicurazone all'"Alfetta"
per questo mi ero rivolto 15gg fa' ad un tuner professionista ..credo tuo compaesano,se non sbaglio,ma pultroppo ancora ad oggi,dopo alcuni esperimenti, sta valutando soluzioni
in realta' i problemi sulla ecu 159 non sono molti,
1:fap..gia' eliminato
2:swirl, da rimuovere..perche' il mio motore non ne' ha
3:gestione regolatore di pressione gasolio,in quanto diversi,la mia lo ha sulla pompa la 159 sul rail,e presumo siano diverse,o gestite diversamente,visto che collegata non mi funziona,ed ho il rail altissimo a 1ooo bar a minimo..
4:sovralimentazione,stranamente anche se l'attuatore funziona sia a livello elettrico,e pneumatico non regola, e supera i limiti mandandomi il motore in prtezione grave, spegnendomelo
5:rimane il problema abs,sicuramente gestiti diversamente visto che la ecu 159 e' configurata x trw,e la mia e' bosch 8.0
..il mio tuner dice che per prima deve risolvere il problema scodifica,infatti anche con quella parziale non parte,ma parte solamente se ci riscrivo la E2 della mia 147...
a mio parere,credo non dia problemi se parte con la E2 dellA 147,anche se l'hw eil sw sono diversi,le ecu sono della stessa famiglia EDC16 C39 ,in effetti parte senza problemi di code,
..io ho ipotizzato,che la scodifica parziale non potra' mai funzionare per un motivo.scodificando la ecu parzialmente,essa rimane in attesa che il Body gli invii i dati del codice immo,hw e sw,per registrarli,ma se il mio body gli invia oltre all'immo l'hw e sw della ecu 1.9 non corrispondono e quindi si blocca
credo che se proprio dovrei seguire questa strada dovrei scodificare anche il Body,se e' una cosa fattibile...
..e suppongo che la ecu funziona cosi',per quel poco che ho capito dai miei esperimenti:
la E2 e'la eprom per l'immobilizzatore
il Backup e' la configurazione della scheda,dove ci sarebbero scritti le varie funzioni e il tipo di ingressi ed uscite ecc
un po' come il bios di un compiuter
invece la Flash e' il programma in cui ci sono le varie curve e dati affinche' in base ad essi la ecu comanda,controlla l'intero motore
..forse le mie sono solo supposizioni,derivate dalla mia esperienza
infatti viste le difficolta nel risolvere il problema,ho suggerito al tuner di procurarsi un backup della 166 185cv,che e' anchessa una edc16c39,quindi stessa famiglia della 159 e della mia 147,caricarla nella mia 159,che diventerebbe quindi come quella 166 185cv,e scrivere l'immo della 147
visto che per quello che ne' so' la 166 185cv,dovrebbe montare la stessa pompa,o comunque lo stesso regolatore di pressione,non ha le swirl,ed ha la stessa turbina,e quindi stessa gestione
avrei anche il vantaggio di avere lo stesso sistema ABS ,anche se non lo stesso forse 5.7 e' comunque della stessa marca quindi almeno utilizza gli stessi protocolli di comunicazione
il problema per fare questo esperimento che il mio Tuner non ha il backup della 166 versione 185cv,e lo sta' cercando,anzi se qualcuno ne' dispone mi farebbe comodo...
per il resto visto che mi sono trovato a casa causa neve per alcuni giorni e in attesa che mi venga risolto il problema ecu ne' ho approfittato per sistemarmi alcune cose
ho cambiato la batteria,in realta' mi ero allarmato per una tensione insufficiente,era solo allentato il morsetto di massa,ma con la scusa ne' ho approfittato per cambiarla con una nuova,avrei preferito montare una OPTIMA,ma non era disponibile ,cosi' ho comprato una bella FIAMM da 60 e 640a max,piu' grande non potevo montarla per problemi di spazio ma ho visto che sembra abbastanza energica,anche dopo diversi secondi di motorino d'avviamento,e' sufficiente a mettere in moto senza cali di tensione
visto che dovevo impiegare il tempo,ne' ho approfittato pure per cambiare qualche lampadina,posizioni luci targa,sistemarmi il sensore retronarcia sul cambio, si era scorticato un cavo e non accendeva la luce di retromarcia,e anche il contatto freno sotto il pedale ,mi erano rimasti gli stop accesi anche non frenando,ed infine me la sono dato con il sistema ABS,infatti ho collegato la ecu 147 ed ho visto che compariva l'errore lo stesso,pultroppo non ne' sono venuto a capo,non riesco a collegarmi alla centralina Abs con il cavo kkl ed il fiat ecuscann ,strano,prima di "mastreggiare" con frizione e semiassi funzionava tranquillamente,ho verificato il sensore della ruota fonica ma sembra apposto,come pure il sensore del freno,avevo notato nella morsettiera dell'abs due contatti accidentalmente in corto,si erano piegati non infilandosi nella morsettiera,ma sono fili di contatii senza tensione,comunque ho seguito tutto il circuito di potenza dalla batteria ,fusibili,esterni ed interni,connettori ecc ma niente da fare arriva 12v ai morsetti dell'Abs,non sono molto convinto, ma credo che dovro' sostituire il sistema intero o solo la scheda,ma non mi faccio capace..sono ancora convinto che dipenda da qualche contatto,domani ricontrollo il tutto ancora non vorrei fare un'altro acquisto inutile,
in ultimo per distrarmi un po' mi sono buttato su qualcosa del mio settore,ho montato parte dei tubi dell'aria condizionata, almeno quelli piu' scomodi,che arrivano all'evaporatore,non potendo montare quelli della 147 per la dislocazione,adesso non piu' praticabile, ho sagomato i tronchi per farli passare nei pressi del filtro aria...l'unica zona praticabile!,li ho tagliati perche' li dovro' raccordare con quelli in rame che si prestano meglio a saldature e modifiche rispetto a quelli in alluminio,questo e' un lavoro che faro' piu' tardi, perche' oltre ai tubi e sensori,che per me' sono tuttaltro che un problema,ho il compressore rotto, e comunque e' stato per tantissimo tempo aperto non tappato,(dal proprietario del motore) quindi dovro' sostituirlo,si vede a occhio che dentro e' arruggiunito....non ci perdo manco il tempo..poi visto le temperature in questo periodo....onestamente non ne' sento la necessita'...
volere e' potere,ti consiglio di farti un giro al prossimo MY SPECIAL CAR, moltissime auto a differenza di quanto io crdevo, sono omologate con modifiche ben oltre quello che ho fatto io...se ci sono auto omologate (all'estrero) con spoiler degni di un balcone con stendipanni o utilitarie con motore e gomme con dimensioni di un monolocale.....
qualche settimana fa' ho fatto un giro di settaggio senza cofano e paraurti anteriore.tipo muscle car,inutile dire che anche se fossi stato nudo, nessuno mi avrebbe notato...
tra i tanti curiosi attratti, tra cui anche qualche operaio FIAT...hanno notato tutti i particolari "curiosi" in ordine
1 assetto
2 freni..e adesso con i 18 sono un po' meno evidenti, prima con i 17 faceva veramente impressione i 4 mm tra cerchio e pinza!
3 batteria,per la posizione
4 intercooler frontale
5 filtro cda in carbonio
..dopo alcuni minuti...un meccanico ha contato quanti iniettori c'erano.....
in realta' con una cover in plastica simil originale ,che copre la testata non si capisce a colpo d'occhio,l'unica cosa che si nota subito e' il filtro aria
il resto con il paraurti montato diventa visibile solo ad occhi esperti, ..cio' ovviamente non mi autorizza a vivere in clandestinita' ,in quanto mi spaventa piu' un perito assicurativo, che le forze dell'ordine,leggere il numero motore anche su un motore originale non e' cosa facile senza smontare qualcosa...
Ultima modifica:
i miei complimenti,non l'avevo ancora guardata bene
