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Buongiorno

kormrider ha detto:

Sulle candele NON SI BADA A SPESE SEMPRE & SOLO NGK

Queste le trovi dagli united states of U.S.A & GETTA TUTTE E 8 A 70DOLLARI SPEDIZIONE INCLUSA. NEL RECINTO ITALICO DEI PAGLIACCI SINISTROIDI LE PAGHI 240€

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Grazie Korm, e giusto per capire....quali sarebbero invece le famose candele farlocche?

Anche perché il meccanico fa anche a meno a sostituire la catena sulla stessa macchina 3 volte!! La maggior parte dei meccanici lo fa per passione e quindi non ha nessun interesse a fare e rifare i lavori per mille motivi.. la soddisfazione è qundo si ripara auto e si risolvono i problemi.. poi ovviamente nessuno fa miracoli se il motore è nato male o i pezzi sono fallati o cedevoli..

cosa ci è andato a fare dal benzinaio uno con la macchina a batteria?

Sì il capolavoro è la q e la versione benzina io diesel e da evitare o prendere per poi togliere sto motore e mettere il 2.0 mjt che di sti problemi non ne ha mai avuti e si possono fare 500 mila km solo facendo manutenzione ordinaria!!!

Certo, questo vale per tutti i progetti. Speriamo che questo sia valido. La domanda però era sulla vita utile delle auto e questa è la risposta.

MT64 ha detto:

Comunque la Stelvio ha tenuta e comportamento dinamico superiore a molte berline.
Per trovare di meglio bisogna andare su berline sportive (vere).

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Concordo completamente…

gigivicenza ha detto:

No purtroppo la delta safari non lo mai provata e credo difficilmente la riuscirò a provare in futuro.. poi la trazione integrale del delta pura meccanica spettacolare cosa riesca a scaricare a terra ho visto lancia delta da accelerazione scaricare 700/800 cv!! Spettacolo!!

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E’ un capolavoro meccanico, tanto delicata ma da grande piacere di guida. L’equilibrio perfetto lo hai con 380/450 cv … oltre diventa troppo scorbutica e perdi tempo, dopodiché la mia ripartizione preferita è 20 anteriore e 80 posteriore, hai la giusta quantità di sovrasterzo. La Safari è divertente perché saltella di più

Luca balconi ha detto:

Per rispondere a Marco85 e Gigi Vicenza: la mia 156 è una 2.5 V6 prima serie,quindi senza catalizzatori su collettori, ma comunque ho trovato su subito uno specializzato nei sistemi di scarico per i V6 alfa e mi sta' realizzando i collettori, poi una volta che arrivano li bendo assieme ai flessibili, per quanto riguarda l'assetto, avendo la regolazione per la durezza puoi regolarla come vuoi (oltre l'altezza), per quanto riguarda i braccetti consigli vivamente a tutti di cambiargli con roba di qualità oppure di mettere i kit con le boccole in poliuretano da sostituire a quelli originali che fanno pietà.

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La 156 2.5 v6 è sempre stato un mio sogno! Complimenti!
Il problema nasce quando si ha bisogno della pressa per montare le boccole in poliuretano, soprattutto ai braccetti anteriori inferiori...
Il posteriore ancora me lo devo studiare, è fattibile fai da te?

kormrider ha detto:

Accusssiiiiiiiií quando ve lo dicevo mi davate del complottista catastrofista poi quando ci sbattete le corna vi rendete conto....

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Spero che non stai parlando con me.
Non penso che tu sia in complottista.
I problemi di questo motore sono sempre stati noti. Il vero scandalo è che non si è mai fatto nulla per risolverli nel corso degli anni e dei vari aggiornamenti estetici.

Cima1979 ha detto:

Buongiorno a tutti

chiedo scusa in anticipo se scrivo corbellerie, sono un neo alfista, ho comprato una Stelvio 2.2 210 cv del 2021 e ho notato avendo guidato una 2019 stessa motorizzazione che la risposta della mia macchina in modalità N e molto piu lenta come risposta ( più chiusa come se soffoca), cosa opposta in modalità D dove la prestazione di spunto iniziale è molto piu reattiva della 2019.
potete aiutarmi a capire se è un difetto della mia o se ci sono differenze di mappature tra la 2019-2021

grazie anticipatamente a tutti

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Anche la mia Stelvio 2022 è così in N sembra che è tappata in D è troppo invece

Ciao a tutti,
è arrivata anche a me la lettera per il richiamo e per fortuna ho appuntamento per fine Agosto, ma se nel frattempo succede qualcosa all' auto, chi paga?

gigivicenza ha detto:

Se il meccanico ti vuole fregare ti fregano senza tanti problemi e senza dover rompersi a fare la distribuzione.. quindi dubito che hanno voluto fare quel lavoro per 3 volte consecutive.. o lo hanno messo in conto senza fare il lavoro o lo hanno dovuto fare perché necessario.. per fatturare ci sono soluzioni molto più semplici e remunerative basta mettere in conto la sostituzione della centralina motore o altro per far pagare migliaia di euri al cliente perdendo forse 10 minuti.. o anche 0… i furbi e disonesti ci sono ovunque purtroppo ma dubito che uno si vada a fare un lavoro del genere solo per fatturare il lavoro.. bisognerebbe essere *****

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Cambiare catena 3 volte in 60.000 km non lo vedo un problema, perché potrebbe averla cambiata a 25.000 km e poi a 55.000 km che sono durate compatibili con quanto emerso. Non sapendo neppure quale è la causa non capisco perché si pensi che se è successo 2 volte non possa succedere 3 volte; inoltre essendo 2 cambi in garanzia, il meccanico prima si deve fare autorizzare da AR che poi gli passa anche i ricambi e per essere autorizzato devi inviare i log della centralina ed altro. Quindi potrebbe essere tutto una invenzione, ma anche no. Dubito che la colpa sia del meccanico, se è passato in garanzia dietro c’è AR che controlla tutto. Non è che se si accende la spia gialla il meccanico truffatore cambia la catena passandola in garanzia AR. Non funziona così

quello si e anche vero , però sembra ad esempio che la jeep renegade che avevo prima fosse più scattante

Buona sera Alfisti !