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Buon weekend e buona giornata

Intanto faccio un appunto doveroso e verificabile direttamente almeno nel paese in cui vivo.

Elettrificazione incertezza e prezzi alle stelle hanno fatto invecchiare ancora di più un vecchio parco circolante che oggi è inquinante pessima qualità dell aria approssimativo nella sicurezza e inaffidabile.

Tutto il contrario di green…

Salve a tutti .. scusate per aver risposto in ritardo.
Comunque , dopo aver portato la macchina in officina , hanno riscontrato che la stessa necessitava di un aggiornamento. (Aggiornamento che non potevo fare da solo , se non dalla casa madre) e secondo loro la macchina è andata in protezione.
Fino ad ora la macchina è perfettamente marciante ..

iLLiac4 ha detto:

J'ai le même problème. Mes feux stop s'allument et restent allumés, puis s'éteignent. Il n'y a pas de raison apparente. D'autres conducteurs m'ont fait des signes sur l'autoroute, mais je n'arrivais pas à comprendre pourquoi. Maintenant, je sais que le problème vient des feux stop. Quelqu'un a-t-il trouvé la cause ? Un contacteur défectueux sur la pédale ?

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bonjour, .j'ai eu ce problème en france et le concessionnaire alfa Romeo a changer le contacteur qui est avec le boîtier ABS.

ciomauro ha detto:

Anche il fatto che Musk si sia fatto avallare dagli azionisti di Tesla (anche se con voto contrario e critiche dei fondi di investimento istituzionali) l'emolumento stellare di 1.000 miliardi di dollari, la dice lunga sul personaggio, che in Europa non avrebbe potuto agire così liberamente.

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E infatti siamo così fortunati in questo continente a disincentivare estro, innovazione etc che stiamo così bene

Ora vi sarà più chiaro perché sui motori termici non vi sarà modo di tirar fuori più cavalli e anima

VURT ha detto:

1153cv, per farci cosa? per salvare il pianeta?

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Soprattutto con il sound del V8 (saranno forse Volt?!?) dagli altoparlanti! Ridicolo!

gigivicenza ha detto:

Il catalizzatore è sempre prima del dpf!! E va lasciato se non volete fumo come sulle macchine euro 0!! Lo scarico in oogni caso diventa nero e basta solo quello a capire se c’è o non c’è il dpf ..

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chiedo venia, il catalizzatore sta prima del dpf, comunque sempre nel contenitore del filtro monolitico antiparticolato? Se è così, Ulianix come hanno fatto a mantenere il catalizzatore originale se ti hanno installato "un tubo diretto"? Forse hanno installato "un tubo diretto"(Downpipe) con catalizzatore metallico 200 o ... celle?

Per la spia gialla ho gia controllato l'interruttore ed è come se non funzionasse cioè anche se dovrebbe esserci l'airbag on, non lo è.
Per controllare la centralina airbag va bene uno scanner obs2?

Alfisti buonasera.

MT64 ha detto:

Ottimo articolo scritto da una persona del settore, ma di parte.
Dice che la causa è stata dell'Europa e che adesso l'Europa dovrebbe sospendere tutte le decisioni, e questo ci potrebbe pure stare.
Quello che non dice esplicitamente (perché non può), è che le case occidentali hanno dormito mentre il mondo cambiava attorno a loro.
Quando è uscita Tesla (le cinesi ancora non si vedevano), le case occidentali sono state a guardare.
Tesla è nata nel 2003, e mentre tutti i produttori occidentali guardavano e magari ridevano, Tesla è arrivata a vendere quasi 2 milioni di autovetture (da zero) e oggi vale 1,5 trilioni di dollari, all'undicesimo posto della classifica mondiale per valore di mercato.
E solo ora rallenta a causa della concorrenza cinese (non certo di quella occidentale).
Mentre le nostre case sono ancora li che discutono per cercare di far sopravvivere soluzioni vecchie, e così si sono perse pure il mercato cinese, che numericamente è il più importante del mondo.
L'evoluzione non si fa con il protezionismo, si fa con le idee.

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Tesla non è un esempio calzante, per il semplice motivo che ha avuto una genesi e uno sviluppo unico che mai si è presentato (e probabilmente mai si presenterà). Il fondatore Elon Musk aveva e ha tutt'ora una disponibilità economica che gli ha permesso di considerare Tesla un "giocattolino". Quindi poteva iniziare un progetto buttarci miliardi e poi sospenderlo o mollarlo. In pratica il problema di valutare se una cosa nella pratica potesse funzionare o meno per lui non era un problema. La gestione di Tesla si basava più sul suo "umore" e intuizione del momento facendosi pochi problemi in merito ai possibili effetti negativi, dato che con la sua ricchezza poteva considerarli al massimo un piccolo fastidio. Poi va considerato il personaggio che è sicuramente unico e abituato a fare quello che vuole (potrei riportare un aneddoto raccontato dal mio quasi compaesano Tommaso Ghidini che per chi non lo sapesse è il capo del Dipartimento di Ingegneria Meccanica dell'ESA - Agenzia Spaziale Europea, ma andrei OT). Anche il fatto che Musk si sia fatto avallare dagli azionisti di Tesla (anche se con voto contrario e critiche dei fondi di investimento istituzionali) l'emolumento stellare di 1.000 miliardi di dollari, la dice lunga sul personaggio, che in Europa non avrebbe potuto agire così liberamente. Quindi non userei Tesla come pietra di paragone. Inoltre l'intervista, più che le cause di questa situazione, affronta cosa bisognerebbe fare per uscirne, dato che indipendentemente dalle colpe, è innegabile che la situazione attuale è di crisi nera e nell'intervista dice che continuando così si potrà solo peggiorare, cosa su cui io sono pienamente d'accordo. Se poi vogliamo parlare di "colpe", qui si entra anche nelle valutazioni soggettive. Tu dici che la crisi nasce principalmente dalle scarse capacità delle industrie europee di innovarsi che hanno lasciato campo libero ai cinesi e poco dalle norme prodotte dalla gestione europea, io invece dico che la crisi nasce principalmente dalle norme europee autolesioniste fino all'incredibile, che hanno permesso, oltre agli altri effetti negativi, l'invasione cinese. Solo una pletora di dementi poteva pensare di regolamentare la domanda e l'offerta in un mercato attraverso la legge, cosa evidenziata, anche se in termini più soft, nell'intervista. L'offerta si è dovuta adeguare per forza costretta dalle norme e poi... ma guarda... la domanda no.
Concordo sul fatto che l'evoluzione non si fa con il protezionismo ma con le idee. Ma direi anche che l'espansione economica deve essere fatta con le idee e le capacità e non con le leggi. Il protezionismo che ora si cerca di porre in essere nei confronti della Cina, deriva dal fatto che si sta cercando, forse grossolanamente, di porre rimedio agli errori della UE, che invece, con le sue norme, ha attuato in Europa un "protezionismo" a favore della Cina, che grazie alle norme europee ha trovato il tappeto rosso per le sue esportazioni. Non si possono fare delle leggi che vietano la vendita delle auto che sappiamo produrre noi a favore di quelle che sanno produrre i Cinesi e poi stupirsi del fatto che il mercato venga invaso dai prodotti cinesi, perchè se così è (ed effettivamente così é) si dimostra solo di essere dementi, e i dementi devono stare nelle strutture sanitarie, non al governo di un continente.
Comunque il fatto che abbia ragione io oppure tu, ora ha poca importanza, quello che è importante è capire quali sarebbero gli strumenti giusti per uscire da questa situazione di crisi, che al momento, purtroppo, sembra avviata più verso un peggioramento che verso un miglioramento.

MT64 ha detto:

Almeno mi fa piacere che so ancora giudicare un minimo le auto che guido.

Totalmente d'accordo sul giudizio della prova, come ho scritto più volte.
A fronte di una bella risposta dello sterzo, il cambio fa pena e penalizza anche il motore mild hybrid (e io aggiungo ancora peggio nella diesel). Comfort da migliorare, rigidità e scompensi delle sospensioni posteriori nelle strade sconnesse (nel pavé "rimbalza").

Direi un giudizio obiettivo e perfettamente centrato.

Quello che mi lascia perplesso è che siamo alla terza versione, e non hanno migliorato niente di sostanziale.

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Ho letto la recensione originale su WhichCar e credo che la sintesi che ne è stata fatta sia eccessivamente negativa. L'articolo non parla di un'auto mal riuscita, ma evidenzia alcuni limiti ben precisi: un motore poco emozionante nel sound, un cambio non sempre fluido alle basse velocità e sospensioni piuttosto rigide sullo sconnesso.
Dall'altra parte, però, definisce la Tonale uno dei SUV più belli in vendita, ne apprezza sterzo, interni e consumi e riconosce i miglioramenti apportati nel tempo.

Inoltre va ricordato che il giudizio arriva dall'Australia, dove le esigenze e le aspettative in termini di comfort sono spesso differenti rispetto a quelle europee perchè si percorrono spesso strade secondarie molto rovinate e dove generalmente vengono premiate maggiormente le auto con tarature orientate al comfort.

Poi, per quella che è la mia esperienza, ho guidato la Tonale sia con i cerchi da 20" sia successivamente con i 19", notando un miglioramento molto evidente sul fronte del comfort. Questo mi porta a pensare che una parte delle sensazioni riportate possa dipendere anche dalla configurazione utilizzata.

Me ne sono reso conto anche nel mondo della bici: il sistema composto da cerchio, pneumatico e pressione di esercizio incide enormemente sul comportamento del mezzo. Variando solo questi tre elementi, a parità di telaio e componentistica, le sensazioni di guida possono cambiare in modo sorprendente.

Proprio per questo motivo, trovo sempre un po' limitante quando nelle prove automobilistiche non vengono riportate nemmeno le pressioni degli pneumatici. Nelle recensioni ciclistiche più curate, quando si parla di ruote e coperture, viene ormai quasi sempre indicata la pressione utilizzata durante il test, proprio perché è un parametro che può influenzare in modo significativo comfort, grip, precisione di guida e capacità di assorbimento delle asperità. Sapere con quali pneumatici e con quali pressioni è stata provata l'auto aiuterebbe a contestualizzare meglio alcune valutazioni sul comfort.

None ha detto:

Come quelli che cerchi tu

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Come possiamo fare? Ci sentiamo in privato?

MT64 ha detto:

Vista ieri ma mai provata.
Molto bella e grintosa. Mi dicono anche più sportiveggiante di Audi alla guida.
Scelta di motori notevole.
Facci sapere le prime impressioni.

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si le premesse sono ottime, quando arriverà (fine anno/inizio anno nuovo) darò le mie impressioni, ho preso la plug-in 204cv

Ciao Iceman,
eviterei di iniziare a smontare e pulire connettori a caso, per evitare di incasinare sidebag e airbag a tendina (essendo una prima serie non sono certo che li abbia, ma parto da questo presupposto).

La prima cosa utile è distinguere le due spie:
ROSSA --> anomalia al sistema airbag
GIALLA --> dovrebbe restare accesa solo quando si disattiva l'airbag frontale passeggero (altrimenti si spegne dopo pochi secondi). Qindi controllerei la posizone dell'interruttore dell'esclusione prima di preoccuparmi..

Per la spia rossa, invece, la strada corretta è fare una diagnosi direttamente sulla centralina AIRBAG, per rilevare con precisione l'errore.
Sulle 156 sono effettivamente abbastanza frequenti problemi di contatto nei connettori del sistema SRS. Ripeto che non conosco di preciso il modello, maPotrebbero essere coinvolti il pretensionatore lato guida/passeggero, l'airbag volante, il contatto spiralato del volante, l'airbag passeggero, relativo cablaggio/alimentazione oppure la centralina stessa.

Se fossi in te eviterei di 'smanettare' come si potrebbe fare con altre parti elettroniche, sfortuntamente gli aribag sono piuttosto delicati.

Ciao Michele,

Se ho ben capito vorresti sostituire la radio originale ocn una compatibile con Android Auto mantenendo amplificatore e altoparlanti originali.

Sinteticamente bisogna tenere conto di due cose: il comando che accende l'amplificatore e il libello del segnale che viene inviato allo stesso.

Possiamo schematicamente individurare tre tipi di autoradio:
1) PLUG AND PLAY: non hanno bisogno di nulla, in quanto sono già state progettate per l'impianto. E' importante che siano "OEM Bose/active sound system", quindi compatibili con l'impianto BOSE (non genericamente con la 159)
2) autoradio con comando AMP/REMOTE: sono generiche e possono funzionare, ma sarebbe necessario installare un attenuatore a monte dell'ampli: senza è difficile regolare il volume, che spesso è altissimo già a a bassi livelli
3) autoradio senza il comando: la radio non emette alcun suono perché non è in grado di attivare l'amplificatore

In sostanza, per una questione di semplifità, ti suggerisco di cercare un'autoradio già progettaata per il tuo impianto.
A parte questo, consiglio anche un'interfaccia CAN-BUS corretta per la 159, soprattutto se vuoi conservare comandi al volante e gestione sottochiave.

Louis 63 ha detto:

Cosa vuole dire Elisa?

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appena la macchina ha segnalato che dovevo eseguire il tagliando ho preso l’appuntamento
Ovviamente l’appuntamento non te lo danno per il giorno dopo e intanto i km continui a farli quindi il primo tagliando non l’ho fatto fare a 15000 esatti
Come quello dopo non era a 30000 etc