non cambia un tubo (di scarico
) tra singolo o doppio terminale perché tutta la linea di scarico a monte del terminale è identica tra le due
mi piacciono queste considerazioni, quindi basta mettere un tubo e va tutto bene.... sai non mi stupisce che tanti fessi spendano una barca di soldi per mappare i motori senza ottenere reali benefici... che vuoi farci sono troppo vecchio per credere alle balle delle mappe che danno una marea di cavalli, un motore se lo vuoi elaborare devi fare un lavoro completo, diversamente sprechi soldi per nulla!non cambia un tubo (di scarico
e anche se per caso fortuito non fosse identica, cosa vuoi mai che cambi dopo che i gas di scarico sono passati da turbina, catalizzatore e dpf? niente...
e a prescindere sui motori diesel non cambia niente comunque
e come spesso accade ti manca quel pezzo per fare il ragionamento completo
Concordo con te… come spesso accade manca il pezzo per fare il ragionamento completo … lo scarico del 210 è diverso dal 150/180 e dal 160/190… d’altronde per fortuna gli ingegneri che progettano sanno realmente cosa determina la potenza in tutti gli organi del motore e adattano i componenti… poi ci sono quelli che pensano basti un software per avere potenza, spendono soldi per quel poco di potenza in più .. e si manca proprio il pezzo per fare un ragionamento completo… l’umiltà!
a chi chiedeva se lo scarico della 180/190 era uguale a quello 150/160 ho sempre detto di si
su questo concordo, difatti le differenze tra le due coppie di potenza sono legate quasi totalmente alla centralina, ma non determinano uno scarico differente, mentre nel 210 vi è una modifica nel collettore di scarico e una diversa dimensione dei condotti.
differenza del collettore e delle dimensioni dei condotti, sul 210 cv hanno previsto un sensore di velocità che non c'è sulle potenze inferiori.
