Le cause sono molteplici, l'olio non tra i migliori che con le alte temperature crea morce che si depositano lungo i tubi, come il turbo, il punto più caldo di tutto il motore dove col tempo si ostruisce la conduttura della lubrificazione, troncandosi l'alberino.
Motore sempre in On-Off, cioè sei sempre in scalata e accelerazioni repentine, punto dove stressi maggiormente il motore.
Finito il percorso di guida non rallentare gli ultimi chilometri ritrovandoti il turbo rovente a motore spento, dai oggi, domani e l'altro giorno viene che cede.
Oppure normale logorio dei componenti e il turbo ne risente.
Sui motore sovralimentati odierni c'è da fare un'osservazione, a differenza dei vecchi motori dove senti bene il classico calcio nel sedile, sono più ridimensionati ridimensionando abbastanza il ritardo del turbo, perchè essendo piccolo parte prima, rapporti più alti nel R/C si riesce a avere una coppia abbastanza omogenea lungo tutto il regime.
Però il turbo essendo più
