... mi sembra di aver capito che abbassando la vettura, intendo abbassandola completamente (avanti e dietro) se ho ben capito l'auto non diventa più rigida.- Se è cosi allora mi sembra strano, perche di solito diventa più rigida e si avvertono tutte le esperità del terreno.
Davanti nella 75 ci sono le barre di torsione, e la loro rigidezza (o l'inverso che è l'elasticità) cambia solo aumentandone il diametro.
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Quando abbassano un'auto con molle elicoidali di solito sostituiscono le molle con altre molle più corte e più rigide (cioè con un minor numero di spire e/o di diametro maggiore), perché non si può fare in altro modo: la regolazione del precarico molla con ghiera nelle auto di serie non c'è (c'è sulle moto, anche di serie, e sulle auto da competizione).
Salve,
mi permetto di intervenire nella vs discussione.
Intanto ho trovato utilissimo il rimando al Craig's Place che non conoscevo e terrò a mente. Grazie.
Se abbassi l'avantreno, la rigidità della barra resta costante ma quella complessiva della sospensione aumenta.
Infatti l'elemento elastico complessivo è costituito da Barra + Tampone.
Il tampone lo vedi bene nella terza immagine del Craig's ed è un tronco di cono collegato alla scocca e che batte sul braccetto quando questo sale (o quando la scocca scende, dipende dal punto di vista...).
Con la vettura a terra e ferma, il tampone è ancora lontano dal braccetto, quindi non è sollecitato e tutto il peso viene retto esclusivamente dalla barra. La distanza tra il tampone e il braccetto è detta
luce del tampone. Dopo una certa corsa in compressione, il braccetto tocca il tampone e da quel momento in poi, la resistenza in compressione della sospensione aumenta perchè è data dalla somma della rigidità della barra e del tampone. Supponiamo che la luce del tampone sia tale da far sì che la scocca possa scendere per 3 cm prima che il tampone inizi ad essere sollecitato.
Se abbassi la vettura, la rigidità della barra non cambia ma la luce del tampone si riduce drasticamente.
Supponi di abbassare la vettura di 3 cm: a questo punto la luce del tampone sarà pari a zero perciò fin da subito avrai che la rigidità della sospensione è data da barra + tampone.
Non so di preciso quale sia la luce del tampone, perciò non considerate i numeri che ho messo.
Però la sostanza è che anche se la barra non si irrigidisce, la sospensione sì, da lì che V6-Mo senta tutte le asperità del terreno: per forza, probabilmente va sui tamponi o quasi.
Le molle elicoidali da assetto dovrebbero essere più corte e rigide delle originali, purtroppo però, per esperienza personale, devo dire che mi sono ritrovato per le mani quasi sempre molle da assetto con la stessa lunghezza delle originali ma più morbide.
Infatti, se offri una molla più corta di quella originale e il cliente ti monta degli ammortizzatori con la lunghezza originale (cosa che capita il più delle volte) rischi che fuoriescano dalla sede dando luogo a rumore o anche a gravi incidenti, perciò è raro che qualcuno offra molle più corte se non abbinate ad ammortizzatori anch'essi più corti.
Se monti molle d'assetto lunghe come le originali ma più dure, avrai una macchina più alta!
A questo punto l'unica è offrire molle da assetto lunghe come le originali ma più morbide: a questo modo sei sicuro che non fuoriescano dalla sede e la vettura si abbassi. La vettura poi, rollerà comunque meno per due motivi:
1. abbassi il baricentro
2. con molle da assetto più morbide delle originali, la vettura si abbassa, si riduce drasticamente la luce dei tamponi, e quindi la sospensione, nel suo insieme, si irrigidisce.
Una volta una rivista mi chiese di testare col banco prova molle una ventina di kit di molle d'assetto confrontandole con quelle originali: solo due erano più rigide; tutte le altre più morbide!
