Le sospensioni attive si adattano automaticamente alla strada e allo stile di guida e praticamente annullano il rollio in curva con conseguente maggiore tenuta di strada. Sono sempre attive in tutte le modalità di guida, ma in D hanno una taratura più rigida. Il problema è che in N e A la taratura è, per i miei gusti, troppo morbida e Alfa (stranamente) non ha previsto la possibilità di irrigidirla manualmente (cosa tra l'altro estremamente semplice dal punto di vista costruttivo, dato che le due modalità sono già previste a livello hardware e software). In N ho provato a tirare (cosa fattibilissima perchè l'auto è reattiva e pronta anche in N), ma quando l'auto ha iniziato a derapare al posteriore le sospensioni si sono scomposte troppo, inoltre quella leggera ondulazione che a volte si ha in N e A, io la trovo decisamente fastidiosa. Direi che è uno dei pochi difetti della Giulia, sicuramente il maggiore e fa rabbia, considerare che con poco si sarebbe potuto evitare.
