No, il 160-190 hanno la stessa coppia e cambia l'erogazione agli alti regimi, invece 200-280 cv c'è una differenza ben più importante nell'erogazione a tutti i regimi.
Non ho provato quella senza differenziale autobloccante quindi non so dirti che differenze di comportamento ci siano ma da quel che ho letto la mia con il pack performance ha degli interventi dell ' elettronica meno invasivi e in effetti io di interventi ne sento pochi . Se forzi l'auto perde aderenza e scoda . Sulle sospensioni attive non do un giudizio positivo perché sono troppo morbide e non permettono impostazioni da parte del guidatore a parte l'inutile possibilità di ammorbidirle in D
Grazie! Mi spieghi esattamente come funziona il sistema delle sospensioni attive? A me piacciono molto le mie: trovo che la macchina sia rigida al punto giusto nel senso che l'assetto va bene secondo me per la guida sportiva ma è anche confortevole sui fondi irregolari. Le sospensioni attive entrano solo in D?
Le sospensioni sono sempre attive, solo che in D hanno una taratura diversa e si irrigidiscono, con la possibilità di impostarle manualmente sulla taratura più morbida che è quella di default in A e N. Il difetto maggiore è che quando si guida in A o N non è possibile intervenire manualmente per irrigidire le sospensioni. A mio giudizio la taratura in A e N è troppo morbida. La migliore è la taratura della modalità D, che sarebbe sicuramente preferibile anche in A e N, almeno per i miei gusti. Ho provato a tirare un po' in N, cosa fattibilissima perchè l'auto è reattiva e pronta anche in N, e in una curva dove il retrotreno ha iniziato a derapare le sospensioni si sono scomposte troppo. Sarà anche una questione di gusti, per esempio quella leggera ondulazione che l'auto ha in A o N, a me risulta fastidiosa. D'altronde ha anche poco senso guidare sempre in D solo per avere le sospensioni più rigide.
