Io ho fatto mappare la mia mito qv passando da 160 cv a 194 cv e 290 nm. Ho come l'impressione che in strada non sia cambiato nulla (ho fatto solo delle prove 0-100 con varie app, anche se non sono precisissime), ma non ho notato alcun miglioramento.
Se hai dato una occhiata al mio garage avrai capito che quanto ti è accaduto non mi meraviglia per nulla.
Ho idea che quello che dicono i banchi prova , almeno per quel che riguarda i MultiAir, non vale nulla.
La strada è l'unica che dice la verità il resto è aria fritta.
Attualmente la mia ECU sul banco prova frenato 4wd ha fornito, in varie prove, potenze dell'ordine dei 215 e più cavalli: in strada mai visti più di 172-175CV.
Metto un grafico dal quale si ricava a quale velocità dovrebbe arrivare la Giulietta se sviluppasse veramente la potenza misurata al banco.
La curva rossa è la potenza sviluppata dalla mia Giulietta misurata dal banco prova, la nera è il polinomio di 3° ordine che interpola perfettamente i dati di velocità massima forniti da Alfa Romeo. La curva verde è la potenza sviluppata dal MultiAir 150CV. La retta celeste correla velocità e giri motore della mia Giulietta con cambio manuale e pneumatici 225/45/17".
Come si può vedere dovrei arrivare a circa 230km/h in realtà non sono mai riuscito a superare i 216km/h cioè la velocità di una 170CV.
Come corollario al grafico si può vedere come non solo servono cavalli ma servono anche ai giri giusti: nella mia Giulietta la massima potenza al banco è situata a 5600 giri/' che potrebbe essere utile in salita o con forte vento contrario ma in condizioni normali in pianura, o in pista, non serve granchè, semprechè questi cavalli ci siano.
Tornando alle tue prove direi che lo 0-100km/h non è la migliore prova che si possa fare per verificare gli effetti di una mappatura a meno di non avere una strumentazione adeguata e la possibilità di fare molte prove. Secondo me la prova regina per vedere gli effetti di una mappatura è la 1000m: tempi, velocità d'uscita ed, eventualmente, i diagrammi delle prove fatte prima e dopo la mappatura misurano con precisione gli esiti del tuning. Naturalmente bisogna avere anche lo spazio dove poter fare le prove in sicurezza.
Come già scritto in diverse pagine ed in diverse discussioni io uso RaceChrono con un ricevitore GPS che faccio lavorare con tempo di campionamento 60ms e cioè a 16.7Hz; i GPS del cellulari lavorano, solitamente, ad 1Hz e quindi per quanto possa essere sofisticato l'algoritmo di interpolazione dei dati credo che un errore di ±0.5s non sia improbabile. Inoltre uso MultiEcuScan registrato, costa solo 50€, per leggere le grandezze fornite dalla ECU.
A pagina 12 del mio garage puoi vedere i grafici delle prove che fornisce RaceChrono.
Concludo dicendo che se tutti quelli che hanno fatto il tuning alla ECU del loro MultiAir avessero fatto delle verifiche "razionali" degli effetti del tuning in molti avrebbero un sacco di sorprese.
