Auto Elettrica: opinioni, confronti e novità del settore green

#5,751
ziopalm ha detto:
mi aspettavo più impennata qll dell'elettrico
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Il grafico inganna, ma se vedi meglio i numeri tra 50km/h e 130km/h, la Model S peggiora del +90%, la Tonale del +60%.
Una Audi A5 TDI sarebbe solo al +40%.
Quindi (berlina contro berlina) l'elettrica ha un aumento dei consumi quasi doppio.

Però ti ricordo che una elettrica parte da una situazione migliore a basso carico.
Per capirci, a 50km/h una Tesla consuma circa 12kWh/100km ed a 130km/h invece oltre 23kW/100km (raddoppia quasi e quindi si sente molto l'effetto sull'autonomia, che praticamente si dimezza).
Invece una Audi A5 TDI consuma circa 4,5l/100km a 50km/h che puoi convertire in circa 44kWh/100km (1 litro di gasolio = ~9,7 kWh di energia chimica).
Che diventano oltre 60kWh/100km a 130km/h.
L'incremento del consumo è "solo" del 40% e quindi l'effetto sull'autonomia è meno marcato (ti diminuisce "solo" del 30% malcontata).

Da qui vedi anche che una diesel rimane sempre molto meno efficiente di un'auto elettrica, a 130km/h è come dire che una diesel consuma il triplo di una elettrica ma, per quanto sopra, nell'uso quotidiano l'effetto sull'autonomia è molto meno sentito.

Scusa se mi sono dilungato, ma magari a qualcuno interessa.
 
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#5,752
VURT ha detto:
Facevo una riflessione sulla definizione di auto elettrica. Secondo me è sbagliato definirla elettrica. Elettrico è il treno perchè continuamente alimentato. Per le auto la definizione corretta dovrebbe essere, auto a batteria.
Probabilmente non viene usata questa definizione per non sminuirle. Ma credo sia quella corretta.
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Queste sono vette inesplorate ……davvero, complimenti per la fantasia ….

Io allora il treno lo chiamerei “a prolunga” visto che è collegato ai cavi …..
e l auto , a benzina , a tanica , visto che la benzina è contenuta comunque in un recipiente

Elettrica è la fonte di energia

Forse e più corretto auto con motore elettrico, ma …. Crea problemi?
 
#5,753
Da considerare che, in una BEV l’energia è immagazzinata in forma chimica (batteria), quindi non nasce “elettrica”. Per essere precisi dovrebbe chiamarsi "sistema elettromeccanico di trazione" non bello ai fini del marketing, in realtà è cugina del monopattino...
 
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#5,754
gigalfa ha detto:
Da considerare che, in una BEV l’energia è immagazzinata in forma chimica (batteria), quindi non nasce “elettrica”. Per essere precisi dovrebbe chiamarsi "sistema elettromeccanico di trazione" non bello ai fini del marketing, in realtà è cugina del monopattino...
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Quindi per l auto a benzina diremmo d ora in poi :

“Auto a miscela complessa e liquida di idrocarburi (composti organici di carbonio e idrogeno), ottenuta dalla raffinazione del petrolio greggio

Perfetto!!!
 
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#5,755
VURT ha detto:
Facevo una riflessione sulla definizione di auto elettrica. Secondo me è sbagliato definirla elettrica. Elettrico è il treno perchè continuamente alimentato. Per le auto la definizione corretta dovrebbe essere, auto a batteria.
Probabilmente non viene usata questa definizione per non sminuirle. Ma credo sia quella corretta.
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E' formalmente corretta e viene usata comunemente.

Infatti i termini riconosciuti ed usati sono NEV, che sta per "New Energy Vehicle", che si riferisce a veicoli alimentati da fonti di energia alternative ai combustibili fossili, come l'elettricità.
Questi veicoli includono diverse categorie, tra cui:
- BEV (Battery Electric Vehicle): veicoli completamente elettrici con batterie ricaricabili.
- PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): ibridi plug-in che possono essere alimentati sia da carburante che da energia elettrica.
- FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle): veicoli alimentati a idrogeno.

Il termine NEV è stato definito ufficialmente dal governo cinese che lo ha introdotto come categoria normativa per identificare i veicoli a nuova energia.

Poi ci sono le HEV (che sarebbero le full Hybrid Electric Vehicle) e le MHEV (Mild HEV) che sono però incluse nella categorie delle auto endotermiche (ICE - Internal Combustion Engine).
 
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#5,756
#5,757
VURT ha detto:
Potrebbe essere il colpo di grazie per i veicoli a batteria?

www.clubalfa.it

Diesel pulito, i produttori sapevano tutto da anni ma non hanno fatto niente

Il carburante HVO100, olio vegetale idrogenato, è un diesel rinnovabile che promette di essere compatibile con i motori esistenti senza modifiche.
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Avevo postato a tal proposito nella discussione dedicata.

Dal punto di vista chimico, l’HVO100 è un idrocarburo paraffinico quasi privo di impurità. Quindi allo scarico emette (rispetto al gasolio):
PM (particolato) → fino a –30% / –40%
NOx → varia: da –5% a +5% a seconda del motore
CO (monossido di carbonio) → –10% / –20%
HC (idrocarburi incombusti) → –20% / –30%
SO₂ (anidride solforosa) → praticamente zero, perché l’HVO non contiene zolfo
CO₂ allo scarico → praticamente identica al gasolio fossile
(perché la molecola bruciata è sempre un idrocarburo)

Se prodotto da scarti biologici (oli esausti, grassi animali, residui), la CO₂ emessa allo scarico viene considerata biogenica, quindi “riassorbita” dal ciclo naturale. E porta ad una riduzione tipica della CO₂ totale del –60% / –90% di CO₂ sul ciclo di vita.

NON emette o quasi:
Zolfo → assente
Aromatici → quasi zero
Benzene → assente
IPA (idrocarburi policiclici aromatici) → quasi zero
Che sono i principali responsabili del particolato “cancerogeno”.
Rimangono gli ossidi di azoto (NOx) che sono inquinanti tossici. Sono anche quelli delle piogge acide.

Comunque è una soluzione migliorativa da considerare.
Il mio dubbio è: quanto se ne potrebbe realmente produrre?
 
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#5,758
#5,759
MT64 ha detto:
Avevo postato a tal proposito nella discussione dedicata.

Dal punto di vista chimico, l’HVO100 è un idrocarburo paraffinico quasi privo di impurità. Quindi allo scarico emette (rispetto al gasolio):
PM (particolato) → fino a –30% / –40%
NOx → varia: da –5% a +5% a seconda del motore
CO (monossido di carbonio) → –10% / –20%
HC (idrocarburi incombusti) → –20% / –30%
SO₂ (anidride solforosa) → praticamente zero, perché l’HVO non contiene zolfo
CO₂ allo scarico → praticamente identica al gasolio fossile
(perché la molecola bruciata è sempre un idrocarburo)

Se prodotto da scarti biologici (oli esausti, grassi animali, residui), la CO₂ emessa allo scarico viene considerata biogenica, quindi “riassorbita” dal ciclo naturale. E porta ad una riduzione tipica della CO₂ totale del –60% / –90% di CO₂ sul ciclo di vita.

NON emette o quasi:
Zolfo → assente
Aromatici → quasi zero
Benzene → assente
IPA (idrocarburi policiclici aromatici) → quasi zero
Che sono i principali responsabili del particolato “cancerogeno”.
Rimangono gli ossidi di azoto (NOx) che sono inquinanti tossici. Sono anche quelli delle piogge acide.

Comunque è una soluzione migliorativa da considerare.
Il mio dubbio è: quanto se ne potrebbe realmente produrre?
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Curiosità

È una fandonia o è vero che può “generare alghe” nel serbatoio in caso di uso “ridotto “ del veicolo?
Ho sentito anche questa voce sull hvo….

Che bmw , cone scritto sopra nell articolo , lo sapevo … me lo dissero quando andai a vedere un x1
 
#5,760
Ale1975 ha detto:
Quindi per l auto a benzina diremmo d ora in poi :

“Auto a miscela complessa e liquida di idrocarburi (composti organici di carbonio e idrogeno), ottenuta dalla raffinazione del petrolio greggio

Perfetto!!!
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La tua fantasia non è delle migliori..., qua parliamo di ingegneria Meccanica/Fisica

l'auto a benzina si definisce: sistema di trazione termomeccanico a combustione interna
le BEV sta per (Battery Electric Vehicle) quindi parliamo di: sistema elettromeccanico di trazione
 
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