Più che altro il camber aumenta abbastanza durante lo scuotimento della sospensione, è una delle prerogative del quadrilatero, e si manifesta in marcia, tanto più quanto più la macchina viene impegnata in curva o sulle sconnessioni.
L'assetto che prende la ruota in manovra dipende dalla direzione dell'angolo di sterzo (composizione degli angolo di kinkpin e caster), ma la cosa vale per qualsiasi auto, e a dirla tutta sulla giulia non mi pare che questi angoli siano particolarmente grandi (ho visto mercedes che anche ad occhio manifestavano angoli di incidenza molto maggiori).
Io penso che l'usura della spalla interna sia da attribuire principalmente al camber, al recupero di camber e (forse) al fenomeno del saltellamento che è pur sempre uno strisciamento, a lungo andare qualche effetto credo lo possa avere anche sull'usura, specialmente in alcune accoppiate di auto/pneumatici (come nella mia con le estive) in cui si manifesta anche nella guida normale, e non solo in manovra da fermo....
