Cambia solo che la viscosità a caldo del C3 è leggermente superiore, quindi assorbimento meccanico un filo superiore ma film protettivo più tenace.
Non è vero che gli oli sono identici a parità di specifica...
Infatti c'è scritto sopra C2/C3
Se nel contenitore ci sono gli stessi dati riportati nella riga bianca dove si legge "fiat 9 55535..." significa che gli additivi contenuti sono gli stessi, quindi olio uguali...
Va bene mettere il C3 su un motore pensato per C2 ma non va bene fare il contrario
Alt alt, facciamo qualche precisazione: rispettare una specifica costrutture come anche una Acea o Api non vuol dire avere gli stessi additivi o basi, ma vuol dire rientrare nei dati tecnici e superare i test imposti dalla specifica stessa. A parità di specifica esistono differenze tra marchi diversi, certamente si ma non sono apprezzabili in 20-30 k di utilizzo da un guidatore standard, e’ solo zucchero psicologico. Non vanno nemmeno confuse le gradazioni sae con le specifiche acea, con le prime che sono un retaggio degli olii multigrado anni 90, nello specifico le temperature ambientali operative,quando i motori sopratutto Diesel accettavano senza batter ciglio da 0w30 a 10w60, ora le tolleranze sono talmente minime che le gradazioni accettate sono 1 al massimo 2, mentre le specifiche Acea indicano le qualità fisico chimiche del fluido.
In linea generale e’ così, ma non sui motori di Giulia e Stelvio dove c2 e c3 non risultano compatibili ne’ in termini di specifica fca che di gradazione.
togliti ogni dubbio, fai un semplicissimo test di compressione
Si, hai ragione, mi sono espresso male, in maniera molto impropria, in effetti non vuol dire usare gli stessi additivi e componenti, ma superare le specifiche richieste. C'è da dire che potrebbero anche essere uguali, ma assolutamente non pensiate che se dovete fare una aggiunta olio, a parità di specifica una marca vale l'altra.
Stesso motore: euro 6B con un ragionevole 0w30
