Controalberi motore Stelvio 2.2 210cv

[Agoss]

con le forze che sviluppa se si inchioda il cuscinetto si svita anche se metti una vite notevolmente più grande. Per quanto riguarda il cambiare la vite non ritengo che sia necessario aprire il motore, quando è in posizione togliere la vite originale e mettere la nuova non crea spostamenti.

La vite si...io parlavo dell intero ingranaggio

 

[undy]

Certamente, è solo una vite, mi pare M8...ma il codice in foto allora cos'è..?

I miei amici hanno confermato che l'intero bullone è avvitato, non solo questo quarto della sua lunghezza, il che è ottimo. La filettatura è M6. Hanno comprato un bullone M6 più lungo con una resistenza di 10.9 e hanno usato la rondella originale. E l'officina da cui ho la foto con i due bulloni e il cambio è rimasta in silenzio per una settimana. Sospetto che si tratti solo di un bullone con una rondella comprato in ferramenta ed è per questo che non dicono nulla (perché sono un'officina ), non amici.

 

[bullone]

il cuscinetto ha il paraolio (gomma che nasconde le sfere) quindi non e' soggetto a lubrificazione dall olio motore..

 

[undy]

il cuscinetto ha il paraolio (gomma che nasconde le sfere) quindi non e' soggetto a lubrificazione dall olio motore..

Come dovremmo interpretare questo in un caso del genere?

 

[undy]

Dopo alcuni calcoli e ridimensionamenti basati sulle foto, la lunghezza della filettatura del bullone originale è di 9 mm, più che sufficiente per una filettatura M6 se serrato correttamente e fissato con colla. Nella seconda foto, il bullone nero "nuovo" è troppo lungo e probabilmente è stato tagliato, ma il centro assistenza, come ho detto, non ha detto nulla, perché dai calcoli risulta che la lunghezza della filettatura è di 16 mm. Non contiamo le rondelle. Consideriamo solo la filettatura durante il serraggio. I miei amici hanno usato un bullone più lungo , ma lo hanno tagliato perché era troppo lungo. Alla fine, è risultato essere circa 2 mm più lungo dall'originale. In base a tutte le informazioni che ho raccolto, ho l'impressione che il bullone originale abbia una lunghezza della filettatura normale. E tutto il resto del cuscinetto bloccato è un vantaggio, non l'autoespansione del bullone. L'argomento è lungo, ma anche interessante e vale la pena leggerlo per intero per seguire lo sviluppo e il perché il focus del problema si è spostato.

 

[CONDORALFA75]

La vite si...io parlavo dell intero ingranaggio

in quel caso devi aprire il motore

 

[bullone]

Come dovremmo interpretare questo in un caso del genere?
Visualizza allegato 304802

Che ha il suo grasso all interno e non è lunrificato da parti esterne

 

[undy]

Che ha il suo grasso all interno e non è lunrificato da parti esterne

La mia domanda riguardava le sfere visibili. Sembra un cuscinetto aperto con lubrificazione esterna. Come tutti gli altri sugli alberi di bilanciamento.

 

[bullone]

La mia domanda riguardava le sfere visibili. Sembra un cuscinetto aperto con lubrificazione esterna. Come tutti gli altri sugli alberi di bilanciamento.

non si vedono definite bene.. a me sembra coperto.. ma potrei sbagliare..

 

[undy]

Ultime informazioni di ieri. Ho parlato con il tecnico dell'officina che ha effettuato la riparazione.

Il cuscinetto è aperto e lubrificato dall'olio motore! Ecco le foto di un nuovo ingranaggio e del cuscinetto.

Ora arriva la parte interessante. Si è scoperto che ci sono ingranaggi con una filettatura più profonda e il nuovo bullone è compatibile, ma su altri ingranaggi la filettatura è poco profonda e il nuovo bullone non può essere installato a causa della sua lunghezza, quindi deve essere accorciato. Ecco perché i miei amici che hanno provato a installare un bullone più lungo lo hanno tagliato, ottenendo una lunghezza di soli 2 mm superiore a quella del bullone corto rimosso.

Il codice del bullone più lungo è 46347621 e in effetti quello nella foto è proprio così.

Non è chiaro quando si installa un ingranaggio con una filettatura più profonda. Perché ci sono diversi casi e di conseguenza anche altri casi.
Su una Stelvio del 2020 (meno di 100.000 km) con un cuscinetto rotto, dopo un'ispezione la filettatura del cuscinetto è risultata poco profonda. Su un'altra Stelvio del 2018 la filettatura era profonda, ma era stato montato un bullone corto. Su una Giulia, quando è stato sostituito solo il bullone per precauzione e si è smontato solo il cambio, il bullone rimosso era corto, hanno provato a montarne uno lungo (non lo sapevano ancora) e hanno spinto l'ingranaggio all'interno del motore e poi hanno aperto il motore per rimuoverlo (bisogna fare molta attenzione). Quando e cosa sia stato montato rimane un mistero. Il meccanico con cui ho parlato è della nostra stessa opinione, ovvero che il problema derivi dal cuscinetto, non tanto dal bullone corto. E se si sostituisce un bullone solo per precauzione (cosa che già trovo insensata), bisognerebbe montarne uno della stessa lunghezza ma con maggiore durezza, incollarlo e serrarlo con la coppia di serraggio richiesta, oppure, se la ruota risulta avere una filettatura più profonda, montare un nuovo bullone, che sia anche in acciaio più resistente.

Credo che questo concluda la mia indagine