Diagnosi Bosch Motronic ML4.1 con ELM 327 e adattatore 3 poli?

[ale81alfista]

Un saluto a tutti.

Mi chiedevo se qualcuno ha esperienza con la diagnosi in oggetto. La mia Alfa 75 1.6 i.e ha il connettore tre poli, che dovrebbe essere sotto il cruscotto lato passeggero. Un contributo fotografico dell'esatta ubicazione e del tipo di connettore, sarebbe utile: vorrei acquistare l'adattatore 3 - 16 pin OBD per Alfa Romeo, Fiat, Lancia ma ne esistono diverse versioni.

Sulla base delle informazioni che ho potuto reperire, la Bosch Motronic ML4.1 dovrebbe comunicare col protocollo KWP71 o ISO 9141, su linea KL a 4800 baud. Tra i protocolli ammessi dall'adattatore Bluetooth ELM 327 c'è proprio l'ISO 9141. Dunque la tentazione di fare una prova, magari vedendo i parametri su Torque Pro per Android del mio smartphone, effettivamente è forte.

Alcuni ritengono sia necessaria l'interfaccia VAGCOM/KKL ed il software MultiEcuScan. Mi piacerebbe, in ogni caso, avere i dati sul mio smartphone, per una questione di fruizione immediata e semplicità di accesso.

Grazie in anticipo

 

[ale81alfista]

Alla fine sono riuscito a leggere i codici errori e visualizzare i valori dei sensori in tempo reale:

Guardando sui vari forum, 2B dovrebbe corrispondere a potenziometro CO. In effetti, agendo sullo stesso ed arricchendo la miscela, ad un certo punto si sente cambiare la tonalità del motore. Risultato? L'errore scompare ma il motore sembra girare peggio (ad orecchio).

Mi chiedevo, anzitutto, come fa il Motronic ML4.1 a rilevare questo errore? Possibile che confronta la tensione del potenziometro solidale alla paletta del debimetro con la tensione del potenziometro CO e, se quest'ultima è al di sotto della prima, da errore? D'altronde a cosa servirebbe il potenziometro CO se bastasse il segnale del potenziometro solidale alla paletta del debimetro?

Mi chiedevo, inoltre, se fosse normale che l'errore scompare e il motore sembra girare peggio. Devo girare con un codice errore?

I valori provenienti dai sensori temperatura acqua, temperatura aria, RPM, tensione.... e altri, sono congrui. Dunque escludo il classico sensore starato che può dare problemi. Ho anche verificato l'interruttore sulla farfalla e funziona.

 

[gigivicenza]

Potrebbe anche essere un errore di diagnosi e magari errore non c’è ma lei lo vede crea avvolte può succedere

 

[CONDORALFA75]

Alla fine sono riuscito a leggere i codici errori e visualizzare i valori dei sensori in tempo reale:

Visualizza allegato 285021
Visualizza allegato 285022
Guardando sui vari forum, 2B dovrebbe corrispondere a potenziometro CO. In effetti, agendo sullo stesso ed arricchendo la miscela, ad un certo punto si sente cambiare la tonalità del motore. Risultato? L'errore scompare ma il motore sembra girare peggio (ad orecchio).

Mi chiedevo, anzitutto, come fa il Motronic ML4.1 a rilevare questo errore? Possibile che confronta la tensione del potenziometro solidale alla paletta del debimetro con la tensione del potenziometro CO e, se quest'ultima è al di sotto della prima, da errore? D'altronde a cosa servirebbe il potenziometro CO se bastasse il segnale del potenziometro solidale alla paletta del debimetro?

Mi chiedevo, inoltre, se fosse normale che l'errore scompare e il motore sembra girare peggio. Devo girare con un codice errore?

I valori provenienti dai sensori temperatura acqua, temperatura aria, RPM, tensione.... e altri, sono congrui. Dunque escludo il classico sensore starato che può dare problemi. Ho anche verificato l'interruttore sulla farfalla e funziona.

Intanto complimenti per averlo allineato… dopodiché potrebbe non essere un errore ma viene interpretato come tale

 

[invalidMonkey38]

Alla fine sono riuscito a leggere i codici errori e visualizzare i valori dei sensori in tempo reale:

Visualizza allegato 285021
Visualizza allegato 285022
Guardando sui vari forum, 2B dovrebbe corrispondere a potenziometro CO. In effetti, agendo sullo stesso ed arricchendo la miscela, ad un certo punto si sente cambiare la tonalità del motore. Risultato? L'errore scompare ma il motore sembra girare peggio (ad orecchio).

Mi chiedevo, anzitutto, come fa il Motronic ML4.1 a rilevare questo errore? Possibile che confronta la tensione del potenziometro solidale alla paletta del debimetro con la tensione del potenziometro CO e, se quest'ultima è al di sotto della prima, da errore? D'altronde a cosa servirebbe il potenziometro CO se bastasse il segnale del potenziometro solidale alla paletta del debimetro?

Mi chiedevo, inoltre, se fosse normale che l'errore scompare e il motore sembra girare peggio. Devo girare con un codice errore?

I valori provenienti dai sensori temperatura acqua, temperatura aria, RPM, tensione.... e altri, sono congrui. Dunque escludo il classico sensore starato che può dare problemi. Ho anche verificato l'interruttore sulla farfalla e funziona.

Ciao, so che sono trascorsi mesi, volevo chiederti come hai fatto ad interfacciarti all’auto con il pc, grazie.

 

[ale81alfista]

Ciao, so che sono trascorsi mesi, volevo chiederti come hai fatto ad interfacciarti all’auto con il pc, grazie.

Ciao.
Il programma è Alfa 164 Diagnostic, come puoi vedere dalle immagini allegate. Era su Alfa 164 Register, se non ricordo male, ma non sono più riuscito a trovarlo, nel senso che mi rinvia ad una sorta di link a pagamento:

alfaromeo164register.com — 5,134 referring domains

5,134 sites already link to alfaromeo164register.com, after 17 years online. Listed at $195 — keep the equity.

alfaromeo164register.com

Purtroppo non so se ho ancora il software in qualche download, dato che il vecchio PC ha smesso di funzionare e non ho provato a ripristinarlo. Come alternative, potresti provare KWP71diag:

https://github.com/colinbourassa/libiceblock.

Personalmente non mi sono cimentato.
Per l'hardware ti servono:
1) Adattatore 3 poli - OBD
2) Presa VAG-COM
3) Presa accendisigari per alimentare l'adattatore 3 poli
4) DC/DC per alimentare il portatile (se vuoi una connessione il più possibile stabile ma non è obbligatorio, per così dire)

Per una ragione che non ho capito, nelle opzioni del menù a tendina, dovevo selezionare "AlfaLancia_30V6__M17" per farlo funzionare. Inoltre, è molto sensibile ai disturbi elettrici, per cui col motore in moto la connessione cadeva avendo un alternatore un po' "rumoroso".

Questa la posizione sul connettore VAG-COM.
Ci vuole molta pazienza, giocando anche col cursore "Response time" ed eventualmente disconnettendo e riconnettendo più volte dagli appositi pulsanti.
Se posso darti un ulteriore consiglio, magari prima di mettere in moto seleziona un solo parametro (es. temperatura aria aspirata o temperatura acqua con quadro acceso) e vedi se il dato è abbastanza stabile. Se all'avvio del veicolo inizi ad avere problemi di connessione, probabilmente hai qualcosa che genera disturbi.
Ecco un video del funzionamento. In blu il dato che aggiorna la momento:

Spero di esserti stato utile e aggiornaci se riesci a fare la diagnostica. Se possibile, dammi anche un feedback sui codici errori, se hai un riscontro simile al mio sul "potenziometro CO" (codice 2B), per vetture non catalizzate.

 

[invalidMonkey38]

Ciao.
Il programma è Alfa 164 Diagnostic, come puoi vedere dalle immagini allegate. Era su Alfa 164 Register, se non ricordo male, ma non sono più riuscito a trovarlo, nel senso che mi rinvia ad una sorta di link a pagamento:

alfaromeo164register.com — 5,134 referring domains

5,134 sites already link to alfaromeo164register.com, after 17 years online. Listed at $195 — keep the equity.

alfaromeo164register.com

Purtroppo non so se ho ancora il software in qualche download, dato che il vecchio PC ha smesso di funzionare e non ho provato a ripristinarlo. Come alternative, potresti provare KWP71diag:

https://github.com/colinbourassa/libiceblock.

Personalmente non mi sono cimentato.
Per l'hardware ti servono:
1) Adattatore 3 poli - OBD
2) Presa VAG-COM
3) Presa accendisigari per alimentare l'adattatore 3 poli
4) DC/DC per alimentare il portatile (se vuoi una connessione il più possibile stabile ma non è obbligatorio, per così dire)
Visualizza allegato 306416Visualizza allegato 306417
Per una ragione che non ho capito, nelle opzioni del menù a tendina, dovevo selezionare "AlfaLancia_30V6__M17" per farlo funzionare. Inoltre, è molto sensibile ai disturbi elettrici, per cui col motore in moto la connessione cadeva avendo un alternatore un po' "rumoroso".
Visualizza allegato 306418
Questa la posizione sul connettore VAG-COM.
Ci vuole molta pazienza, giocando anche col cursore "Response time" ed eventualmente disconnettendo e riconnettendo più volte dagli appositi pulsanti.
Se posso darti un ulteriore consiglio, magari prima di mettere in moto seleziona un solo parametro (es. temperatura aria aspirata o temperatura acqua con quadro acceso) e vedi se il dato è abbastanza stabile. Se all'avvio del veicolo inizi ad avere problemi di connessione, probabilmente hai qualcosa che genera disturbi.
Ecco un video del funzionamento. In blu il dato che aggiorna la momento:
Visualizza allegato 306419
Spero di esserti stato utile e aggiornaci se riesci a fare la diagnostica. Se possibile, dammi anche un feedback sui codici errori, se hai un riscontro simile al mio sul "potenziometro CO" (codice 2B), per vetture non catalizzate.

Ti ringrazio infinitamente per la spiegazione. Comincio ad acquistare l'hardware necessario e ti faccio sapere. Per il software dovrebbe andar bene anche multiecuscan, staremo a vedere...

 

[ale81alfista]

Ti ringrazio infinitamente per la spiegazione. Comincio ad acquistare l'hardware necessario e ti faccio sapere. Per il software dovrebbe andar bene anche multiecuscan, staremo a vedere...

Figurati. Penso che Multiecuscan dovrebbe andar bene ma non in versione free per il Motronic ML4.1.
Che macchina hai?

 

[invalidMonkey38]

Figurati. Penso che Multiecuscan dovrebbe andar bene ma non in versione free per il Motronic ML4.1.
Che macchina hai?

75 2.0 Twin Spark 1989

 

[gigivicenza]

La 75 non c’è su Multiecuscan ma c’è la 164/gtv/155 che dovrebbe avere il motore uguale e probabilmente mettendo quel modello si può fare la diagnosi ugualmente oppure provare con obd generico..