Domanda su leva cambio automatico AT8

[ciomauro]

Ho una domanda, forse anche un po' stupida, sulla leva del cambio automatico, ma sono poco pratico di cambi automatici (quello della Giulia è il primo per me).
Perchè per innestare la D (quindi la marcia avanti) devo spostare la leva indietro, mentre per innestare la retro devo spostare la leva avanti? A me istintivamente verrebbe da fare il contrario.

 

[palufer]

Magari mi sbaglio ma credo che la risposta sia questa. Storicamente la leva del cambio automatico ha quattro posizioni in sequenza P R N D. Per inserire la marcia avanti occorre andare in D tirando la leva tutta indietro. Viceversa, per inserire la marcia indietro da D, occorre passare in N e poi in R. La sequenza simile è riprodotta dalla leva del cambio ZF. Tranne che per passare dalla posizione P alla R (per cui con la leva tradizionale si spostava indietro di uno scatto, mentre qui si sposta in avanti).

 

[Sandro G.]

Ho una domanda, forse anche un po' stupida, sulla leva del cambio automatico, ma sono poco pratico di cambi automatici (quello della Giulia è il primo per me).
Perchè per innestare la D (quindi la marcia avanti) devo spostare la leva indietro, mentre per innestare la retro devo spostare la leva avanti? A me istintivamente verrebbe da fare il contrario.

Credo sia per la conformazione dei cambi automatici più diffusi
di solito sono (partendo da avanti andando verso il retro)
P
R (di solito per la R si deve azionare un pulsante o il freno)
N
D (opzionale sequenziale di lato alla D) - e +

(1-2-3-anche S opzionali)

nei vecchi cambi spostavi tutta la leva
in questi elettronici un joystick

 

[weneto]

Rincaro la dose, utilizzando la leva in manuale verrebbe più naturale spostarla verso il motore per il "+", indietro per il "-" (la Volvo ad esempio fa così), per lo ZF si è scelto invece la soluzione "rallystica", del "-" verso il motore.

L'ordine PNRD credo dipendesse dalla meccanica dei primi cambi automatici, in cui la leva spostava meccanicamente dei servocomandi, riepto: credo...

 

[zagros]

Secondo me la cosa più sensata è il + indietro e il - avanti. In accelerazione il peso del pilota va indietro e risulta quindi più facile spostare indietro la leva del sequenziale. Ancora più evidente in staccata quando il corpo, e quindi il peso, è portato in avanti e diventa istintivo spingere la leva e non tirarla...

 

[deltaevo]

Secondo me la cosa più sensata è il + indietro e il - avanti. In accelerazione il peso del pilota va indietro e risulta quindi più facile spostare indietro la leva del sequenziale. Ancora più evidente in staccata quando il corpo, e quindi il peso, è portato in avanti e diventa istintivo spingere la leva e non tirarla...

Risposta corretta!!!! il senso è che i cambi attuali possono essere anche usati in manuale e l'uso corretto (su base istintiva) è quello che viene usato nelle competizioni. In avanti si scala indietro si sale di marcia. Porsche ha recentemente cambiato impostazione perché ampiamente criticata per la precedente scelta erronea...

 

[ziopalm]

in un cambio manuale abbiamo prima, terza e quinta in avanti e seconda quarta e sesta indietro... perchè un cambio automatico dovrebbe avere una logica diversa?

 

[deltaevo]

in un cambio manuale abbiamo prima, terza e quinta in avanti e seconda quarta e sesta indietro... perchè un cambio automatico dovrebbe avere una logica diversa?

??? non ho capito

 

[ciomauro]

in un cambio manuale abbiamo prima, terza e quinta in avanti e seconda quarta e sesta indietro... perchè un cambio automatico dovrebbe avere una logica diversa?

La logica dell'automatico della Giulia è appunto diversa: la D (che è la marcia avanti e quindi in un qualche modo equiparabile alla prima di un cambio manuale) è indietro.
Poi non è proprio vero che il cambio manuale ha prima terza ecc.. in avanti. I vecchi cambi sportivi manuali, es. Ferrari, ma anche le Lancia di alta gamma es. Lancia 2000 (invece la Lancia Gamma è rientrata nella "normalità" della sequenza degli innesti) avevano prima terza ecc... indietro, la seconda avanti (dove gli altri avevano la terza) e così di seguito.
Infatti pensavo che il cambio Giulia si ispirasse a questi cambi sportivi.

 

[deltaevo]

Si ma il tema secondo me è che una volta il cambio automatico era esclusivamente automatico appunto e la leva non andava quasi mai utilizzata. Con l'avvento dell'abbinamento automatico+manuale ed essendo il movimento dell'innesto marce esclusivamente perpetrabile attraverso un via retta,(sequenziale) è ovvio che si è optato per il movimento che tutti i piloti del mondo prediligono.

Non vedo alcun nesso con il manuale.