Elaborazioni e modifiche

[Rayman]

spero che questo allegato possa esserti in qualche maniera utile anche se non è lo specifico della 155 Q4 ,per la pompa prova a postare il numero seriale stampigliato sopra,forse riesco a trovarla a prezzo accettabile

Mauretto sei sempre una persona di cui non si può
fare a meno :eclipsee_Victoria:

Sapessi da quanto tempo cercavo quel tipo di file !!!!

Sì , non sarà lo specifico per la Q4 ma le tensioni di lavoro
dei vari sensori non variano , una vera manna dal cielo

Chiamerò Raz a Roma per proporti "Beato" visto che per il
commento di reputazione mi ha preceduto Melo e non me lo
accetta sullo stesso post :grinser026:

Meno male che avevo premesso che non sono forte in matematica.... :aktion086:

Hai perfettamente ragione, ho mescolato giri e fasi... : arross :

Devo decidermi ad andare in pensione.... .: old :.

:decoccio:

:decoccio:

Tranquillo M@urizio , capita a tutti di perdere
qualche colpo ogni tanto , io poi ultimamente
ne perdo di quei tanti .....
Nessuno è perfetto

 

[andrea-cesenat]

Ciao ragazzi vi rispondo solo ora che non riesco a seguirvi per ora come prima, dunque pensi a una carenza di pressione, ma da cosa lo deduci?
O visto che ci sei vuoi anche potenziare, però poi occhio alle temperature alte, che un sovralimentato ci fa un diesel..................se spingi col pedale
Tranquillo Maurizio, che vuoi che sia
Sì in rete comunque ci sono diversi pdf sui sistemi delle centraline, tipo la bosh, motec, ecc.
:decoccio:

 

[Rayman]

A mè risulta che le temperature salgano con miscele
magre , il comburente serve anche per raffreddare
le camere di scoppio :fragend013:

Penso ad una carenza di pressione perchè i vuoti in
accellerazione durano troppo per venir considerati dei
turbolag e variano anche a seconda del livello di
carburante nel serbatoio ; col livello del serbatoio sotto
la metà , in allunghi decisi , viene proprio a mancare il
carburante con un brusco arresto del motore che si
interrompe sollevando leggermente il pedale dell'accelleratore .

Il mio meccanico diceva che il problema era causato proprio
dalla conformazione particolare del serbatoio che rende
difficile il riempimento del cestello di pescaggio ma io
continuo a pensare che sicuramente da nuova non lo faceva
e le forme erano già quelle , addirittura aveva provato a forare
il cestello per facilitarne il riempimento ( detto da lui ) ma ne
facilitava anche lo svuotamento

Comunque vado per tentativi , un altro fattore che incide
molto è la temperatura atmosferica , ora , con temperature
sopra i 10" i vuoti (con serbatoio pieno) si sentono meno ...

Il sensore barometrico l'ho già sostituito con un parziale
miglioramento , proverò anche tutto il resto

:decoccio: :decoccio:

 

[andrea-cesenat]

Bene Rayman, diciamo che ha un calo potenza e sfoghi a mitraglia.
Una miscela magra nei sovralimentati porta a imbarcare una notevole quantità d'aria per avere la stessa potenza di una miscela ricca o giusta, però quest'ultime alzano la temperatura e non poco.
Lo sfogo a mitraglia provabilmente ne è "complice" anche la miscela magra, a me mi è venuta un'idea con la pompa da 8 bar, fare aumentare il riflusso della benzina da permettere un raffreddamento quando raggiunge il serbatoio, diciamo un intercooler per la benzina e arrichisi per piccole dosi fino a quando senti che hai una potenza rotonda, provabilmente hai attuenato anche lo sfogo; per un sensore della temperatura della benzina, conta poco, perchè muta più l'aria rispetto alla benzina la quantità.
Una curiosità, nelle elaborazioni incide anche i fasamenti degli alberi a camme?
:decoccio:

 

[Rayman]

Dopo alcuni lavoretti di manutenzione , candele , sensore di
temperatura nei collettori , pulizia e rilubrificazione del fitro
aria in cotone il motore è un pò più regolare ma restano
ancora un paio di problemi da risolvere :

la mitragliata di scarichi d'aria nel collettore d'aspirazione
che ho scoperto non derivare dalla popoff , ascoltando
bene , lo scarico della popoff ha un altro rumore ; sono
sempre più convinto che sia causata dal sistema di apertura
e chiusura della westgate nella sua parte meccanica sulla
turbina

una carburazione troppo magra , causata probabilmente
o dalla pompa benzina di portata non sufficiente o dagli
iniettori sporchi da incrostazioni , la sensazione è come di
non affondare il pedale completamente ...

Per ora però mancano fondi e tempo per mettermici di
persona quindi l'ho parcheggiata in garage in attesa di
tempi migliori , tra l'altro qui in zona hanno appena
aperto una nuova officina Fiat/Alfa/Abart (il simbolo Lancia
non c'è) ed il personale che ci lavora all'interno arriva
da una piccola officina (ora chiusa) dove lavoravano
su preparazioni ed auto storiche , quando avrò risanato
il mio bilancio ci farò un giro

 

[andrea-cesenat]

Delle volte in quelle officine si rivelano delle sorpese
Ritornando alla westgate, come si presenta?
Lavora a schatti per qualche motivo?

 

[Rayman]

Questa settimana l'ho portata di nuovo in officina ,
la pompa benzina è una 6bar ma la pressione era
stata tarata a 3bar al minimo ; gli ho chiesto di
alzarla almeno a 3,3bar e vediamo se così arriva
carburante a sufficenza


Ho chiesto di controllare che la turbina non abbia giochi ,
ne sul meccanismo della westgate ne sull'alberino visto
che ultimamente la sentivo fischiare un pò anche se ha
solo 35.000km .....


Cosa più importante , ho chiesto di ricarire il clima e cercare di
individuare la perdita che lo ha scaricato !!!!!


Da quando ho ripreso il lavoro "oltre" il tempo pieno non trovo
più spazi per dedicarmici di persona .: Coffee :.