Farfalla 75 turbo e twin spark

[redpower]

perchè? volevo vedere di montare un IC frontale, niente di che

Se posso darti un consiglio kaste io eviterei di montare un intercooler frontale semplicemente perche' i problemi sono abbastanza tosti.....grossissimi soprattutto sulla questione turbolag, in piu' sul tuo corpo farfallato hai tutti i switch controll che ,adattarli ,su ad un altro corpo farfallato non predisposto non e' semplice poi se hai un motore originale o poco pompato non servirebbe assolutamente a nulla portare l'intercooler frontale.....tanta spesa poca resa.
Scusa se ti ho demoralizzato ma un consiglio giusto evita spese inutili

 

[Kaste]

volendolo rifare a oltre 200 cv mi stavo semplicemente organizzando coi pezzi, logico che da originale non serve a niente..

Avevo anche pensato a togliere la farfalla del t.s e montare direttamente quella del turbo, con potenziometri e menate varie tutto insieme, ma se ho opportunità di far tutto si fan le robe fatte bene (elettronica e roba decente).

Turbolag? turbina piu piccola e si risolve.. non serve a niente montare una T3 per farla girare a 0,5 quando delta e cosworth la fan andare a 1

 

[paolo.tnt]

200 cv li hai lasciando tutto cosi con pressione a 1.2 e ingrassando un filo per sicurezza e
w power per non ritardare l'anticipo,
se metti l'intercooler frontale perdi un filo di lag perche avendo piu volume di aria vi è un minimo ritardo nella risposta
altrimenti tieni la farfalla originale
Balduzzi con 1,2 bar e centralina arriva a 204 cv, con 1,4 bar alberi a camme e turbina migliorata arriva a 240 250 cv con intercooler originale

sulla mia ho fatto una specie di imbuto davanti alla presa dell'intercooler per avere piu aria
la turbina originale rimane in sicurezza fino a 1,4 bar

 

[Kaste]

si ma l'affidabilità non esiste piu poi..

 

[paolo.tnt]

l'intercooler frontale puo fare solo bene, volevo solo dire che per 200 cv puo bastare la configurazione originale,
io ora tengo la pressione a 1 bar e usando la w power si riesce a tenere l'anticipo originale e discrete prestazioni
avevo provato anche con 1,2 bar ed in effetti avevo un po paura per il motore dato che spesso vado a manetta

 

[redpower]

volendolo rifare a oltre 200 cv mi stavo semplicemente organizzando coi pezzi, logico che da originale non serve a niente..

Avevo anche pensato a togliere la farfalla del t.s e montare direttamente quella del turbo, con potenziometri e menate varie tutto insieme, ma se ho opportunità di far tutto si fan le robe fatte bene (elettronica e roba decente).

Turbolag? turbina piu piccola e si risolve.. non serve a niente montare una T3 per farla girare a 0,5 quando delta e cosworth la fan andare a 1

Se lo dici tu che montare una turbina piu' piccola serve a risolvere il problema a me va bene.
Io degli esperimenti ne ho fatti sulla 75 turbo a perdita di conto.......il motore e' tuo ed e' giusto che sperimenti quello che pensi giusto

 

[paolo.tnt]

se vuoi 200 cv la turbina originale va benissimo, puoi farla modificare e migliorare con cuscinetti, pare che diminuisca il lag

 

[Kaste]

la tua paolo essendo un evo immagino abbia pochi km (comunque di sicuro meno della mia) per cui stai a livelli di affidabilità anche da originale penso alti...

Io ho già cambiato: testa completa (altra crepata)
alternatore
motorino avviamento
turbo
collettore scarico crepato (eh vabbe difetti della macchina)
ora mi trovo con le fasce finite, se smonto ci monto i pistoni stampati. ma è cmq tutto da vedere.


per redpower... a me interessa salire di potenza non con la pressione turbo, ma a livello di camme, pistoni e motore.. per cui con turbina magari anche piu piccola si riesce ad avere margini di miglioramento, diminuendo comunque il lag

 

[redpower]

Certo ma se non gli dai da mangiare...... e' come avere una formula 1 con il limitatore a 5000 giri, il motore dura ma quando acceleri dove' la soddisfazione?

 

[Kaste]

non hai tutti i torti effettivamente. ma boh, è tutto da vedere