170cv Giulietta 1.4 MA 170 TCT ritardo accelerazione

[marceruben]

Puoi dirci se c' è differenza di comportamento tra settaggio "DNA" in dinamic e in normal? La centralina reagisce diversamente, in base al settaggio scelto, all'azione dell' acceleratore. Se non c'è differenza tra D e N allora qualcosa non và ed è meglio non aspettare la scadenza della garanzia per andare dal concessionario .Daccordo con gli altri sul motore ancora un pò legato !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[maxcip69]

in Dynamic la macchina reagisce quasi subito
Il problema e' solo in Normal partendo da regimi bassi, Sopra i 2000 giri la macchina risponde prontamente

 

[marceruben]

Stesso comportamento anche la mia. Naturalmente il ritardo rilevato inNormal (come del resto inAll Weather ) è regolare, forse 2 secondi sono tanti ma si deve considerare che settando in Normal la centralina riconosce la volontà di una guida rilassata e scorrevole per condizioni di strada asciutta e quindi induce ad un comportamento di funzionamento motore diciamo soft ( come risposta ai comandi ) . Ciò per differenziare quando in Dinamic la risposta è quasi istantanea per assecondare la volontà di guida sportiva .Comunque non esitare ad un controllo in officina ,la garanzia serve anche a ciò! Ciao Ciao.

 

[KLAUDYUS]

Dipende anche dalla velocità con cui butti giù il pedale dell'acceleratore, se pesti a fondo velocemente il tct scala le marce necessarie e riprende egregiamente anche in Normal/Natural.

 

[RedSeventyFive]

E' normale. Sotto i 2000 giri, soprattutto in sesta, il motore è pigro - in Normal - cosa che non deve verificarsi in Dynamic. Se ti risulta pigro in anche in D, allora c'è un problema di gestione. A dire il vero il Multiair 170 cv ha un carattere un po' difficile: ha pochissima coppia ai bassi regimi, tanto che - per quanto mi riguarda - sono difficili anche le partenze in salita, senza essere incisivi sul gas (a differenza dei T-Jet, ad esempio, che hanno molta più coppia in basso)

 

[bigbilly95]

E' normale. Sotto i 2000 giri, soprattutto in sesta, il motore è pigro - in Normal - cosa che non deve verificarsi in Dynamic. Se ti risulta pigro in anche in D, allora c'è un problema di gestione. A dire il vero il Multiair 170 cv ha un carattere un po' difficile: ha pochissima coppia ai bassi regimi, tanto che - per quanto mi riguarda - sono difficili anche le partenze in salita, senza essere incisivi sul gas (a differenza dei T-Jet, ad esempio, che hanno molta più coppia in basso)

E' vero esattamente il contrario, il MA 170 cv ha più coppia del T-jet ( 250 Nm contro 206 Nm) ma ce l'ha più in alto a 2500 g/m contro i 1750 del T-jet ; Però il MA ha subito un aggiornamento software e vi assicuro che la ripresa (in particolare in N ) è maggiore a basso regime, ora riprende subito anche a 1000 g/m, ma poi in alto è più regolare, non c'è la "botta" prima si avvertiva la differenza ora no .... Non ti chiama nessuno x fare l'aggiornamento, occorre vedere in officina ALFA ( a me lo hanno fatto al 1° tagliando e la differenza è evidente in N ). Ciao !!!! (N.B.= aspetta almeno 20.000 km ...).

 

[KLAUDYUS]

E' vero esattamente il contrario, il MA 170 cv ha più coppia del T-jet ( 250 Nm contro 206 Nm) ma ce l'ha più in alto a 2500 g/m contro i 1750 del T-jet ; Però il MA ha subito un aggiornamento software e vi assicuro che la ripresa (in particolare in N ) è maggiore a basso regime, ora riprende subito anche a 1000 g/m, ma poi in alto è più regolare, non c'è la "botta" prima si avvertiva la differenza ora no .... Non ti chiama nessuno x fare l'aggiornamento, occorre vedere in officina ALFA ( a me lo hanno fatto al 1° tagliando e la differenza è evidente in N ). Ciao !!!! (N.B.= aspetta almeno 20.000 km ...).

L'aggiornamento motore di cui parli mi è stato caricato in centralina proprio in questi giorni, insieme a quello per il tct, ora temo che sentirò la mancanza della "botta" e che tra N e D non ci sarà più distinzione, sarà così? Per ora non posso saperlo perchè la Giuly è ancora in assistenza.

 

[bigbilly95]

L'aggiornamento motore di cui parli mi è stato caricato in centralina proprio in questi giorni, insieme a quello per il tct, ora temo che sentirò la mancanza della "botta" e che tra N e D non ci sarà più distinzione, sarà così? Per ora non posso saperlo perchè la Giuly è ancora in assistenza.

Premesso che poi è sempre una questione di "gusti personali", ma per quanto mi riguarda, ti posso assicurare che l'auto va molto meglio (è più pronta sempre ....) in N va molto bene (anche senza "botta" ..), a freddo è proprio un'altra cosa ..., ma in D è comunque una "furia" e la differenza la senti eccome, è molto più facile da guidare anche al limite .... e allunga bene sino al limitatore (io preferisco cambiare a 5500 g/m, ma tira bene fino a 6500); La vera controindicazione, oltre alla "botta" che in N sparisce (in D si sente ...), sono i consumi che peggiorano leggermente x me circa - 0.4-0,5 km/l . Secondo il mio parere, è sicuramente una miglioria (complessivamente l'auto va meglio ...). Ciao !!!!

 

[KLAUDYUS]

Vedremo!!!....se si decideranno a ridarmela!!!

 

[RedSeventyFive]

OT: mi domando se ho acquistato un'auto o un abbonamento mensile all'officina Alfa... che tristezza!

E cmq, sarà vero il contrario perchè qualcuno ha rifatto le mappe del multiair, ma la mia - anno 2010, primo lotto di produzione (maggio) - in normal ha una pigrizia imbarazzante sotto i 2000. E nessuno mi ha invitato ad aggiornare il software, nonostante già tre tagliandi presso la rete ufficiale. Ora farò il quarto, a 90.000 e vediamo che dicono.