Impianto di raffreddamento

[Flpz]

Pole Position, giusto per la precisione. altrimenti sembra che vai a pesca di polpi. La tua esperienza, pratica e di costume mi tranquillizza: rispetto alle mie modalità d'impiego, la Stelvio 210 ha ancora, evidentemete, tanto da dare e spremere prima di fare una bella frittura di paranza.
6 tacche sono davvero un'enormità, nemmeno ti chiudessero a Monza a ferragosto a girare come un forsennato! Magari non ci dici che giri sul circuito delle Madonie?. grazie.

...Bhe ogni tanto vado anche a pescare polpi...scusate ma stavo a dormire ieri sera e non me lo fa nemmeno modificare.
No cmq ti ripeto che da sempre le 5 tacche le vedo con 4 cambiate a 4k giri e qualche km fatto molto allegro o in estate con clima acceso e 4 accelerate. Quando poi invece vado di Pole position ecco che arriva anche la 6.
In effetti come fatto notare da qualcuno su un' altra discussione: Temperatura Olio essendo indicata la temperatura dell'olio anziché dell'acqua è normale che ci siamo variazioni rispetto ai tipici 90° dei classici termostati.
Ad ogni modo se la temperatura è troppo elevata (rischio di frittura come dici tu) sono previste le tacche rosse nel range critico e anche la spia di temperatura dell'acqua che poi acqua non è (liquido raffreddamento).
Quindi dovrebbe essere tutto in regola, la macchina gira a temperature "normali".
No niente circuito, ma qualche minuto abbondante senza alzare il piede e cambiate a 4000/4200 giri e vedrai che la temperatura sale....per non parlare dei freni che sputano fuoco! Veloce diesel, freni instancabili

 

[clud]

...Bhe ogni tanto vado anche a pescare polpi...scusate ma stavo a dormire ieri sera e non me lo fa nemmeno modificare.
No cmq ti ripeto che da sempre le 5 tacche le vedo con 4 cambiate a 4k giri e qualche km fatto molto allegro o in estate con clima acceso e 4 accelerate. Quando poi invece vado di Pole position ecco che arriva anche la 6.
In effetti come fatto notare da qualcuno su un' altra discussione: Temperatura Olio essendo indicata la temperatura dell'olio anziché dell'acqua è normale che ci siamo variazioni rispetto ai tipici 90° dei classici termostati.
Ad ogni modo se la temperatura è troppo elevata (rischio di frittura come dici tu) sono previste le tacche rosse nel range critico e anche la spia di temperatura dell'acqua che poi acqua non è (liquido raffreddamento).
Quindi dovrebbe essere tutto in regola, la macchina gira a temperature "normali".
No niente circuito, ma qualche minuto abbondante senza alzare il piede e cambiate a 4000/4200 giri e vedrai che la temperatura sale....per non parlare dei freni che sputano fuoco! Veloce diesel, freni instancabili

Andro' prima in pescheria, poi in friggitoria e poi alla fonte di San Cristoforo. il tutto a 4.000 giri. Ma sullo Stelvio dove il clima è bello fresco! ciao

 

[Yarway]

Ragazzi scusate ma non ho ancora capito bene una cosa .
Io ho la 150 cv at8 , anche questa monta la pompa elettrica oltre la normale pompa meccanica ?
Io ho solo una vaschetta fluido di raffreddamento.....ho l’auto da 15 giorni è fantastica ma per impegni non ho ancora potuto studiare bene il motore.
Ditemi pompa elettrica anche sul 150?
Grazie

 

[beppe_qv]

Ragazzi scusate ma non ho ancora capito bene una cosa .
Io ho la 150 cv at8 , anche questa monta la pompa elettrica oltre la normale pompa meccanica ?
Io ho solo una vaschetta fluido di raffreddamento.....ho l’auto da 15 giorni è fantastica ma per impegni non ho ancora potuto studiare bene il motore.
Ditemi pompa elettrica anche sul 150?
Grazie

Solo pompa meccanica.

 

[Yarway]

Grazie beppe
Un ultima curiosità , credo di aver visto alcune 180cv che hanno due vaschette fluido e altre della stessa potenza che ne hanno una .
Hanno aggiornato i 180 cv man mano che le producevano ?

 

[beppe_qv]

Grazie beppe
Un ultima curiosità , credo di aver visto alcune 180cv che hanno due vaschette fluido e altre della stessa potenza che ne hanno una .
Hanno aggiornato i 180 cv man mano che le producevano ?

No. Le uniche 180cv che ne hanno 2 sono le Q4 oppure le ECO.

 

[Yarway]

Ok grazie
Quindi i motori suppongo siano uguali 150 e180 cv(non Q ed eco)..cambia solo potenza .
Vabbuo per non fare figuracce inizio a studiare sti motori non appena riesco a scollarmi dal sedile di questa signora di nome Giulia !

 

[Alfa 156 SW]

Buongiorno a tutti,
il faston attaccatto alla pompa secondaria era OK.

Qualcuno mi sa dire quale è la vera causa di questo errore?:
"UC5AA ricevuti dati non plausibili dal modulo pompa liquido raffreddamento.
La pompa è già stata sostituita...

Caro Giulia300CV l'errore si spiega da solo. E te l'ho spiegato anche nel mio post. Se non è la connessione lato pompa rimane la connessione dall'altro lato (sul connettore della centralina, oppure hai un filo interrotto). Io ti suggerisco di cambiare officina.

 

[November05]

Ciao ragazzi, oggi controllando il 160cv 6d temp ho notato che ha una sola vaschetta, ma che da questa vaschetta partono ed arrivano due circuiti di tubazioni.

 

[xChr_1991]

Da una base di 150 CV monotubo se ne possono ricavare anche 540: ti ordini una bella GTAm e sai quante vaschette ti trovi? e risparmi anche sulla mappatura. Inoltre, quando ti presenti, non hai nemmeno bisogno di accendere la macchina; si capisce da sola e non consumi niente.

Mi riesce veramente difficile comprendere il senso di questa risposta. Forse è di aiuto alla risoluzione del quesito? Sicuramente no. Forse è di natura rispettosa o facente parte di quella categoria che lei stesso ha definito "perle di saggezza, tecnica e buon senso"? Nemmeno. Dunque a dispetto di altri utenti che qui forniscono pareri, consigli e indicazioni è suo uso aprir bocca giusto per farle prendere aria o meglio battere le mani sulla tastiera giusto per tenerle impegnate. Concludo, visto che le piacciono i numeri, ricordandole che l'alfabeto italiano è composto da 21 grafemi, che combinati producono indicativamente 270.000 lessemi. Lascio a lei l'arduo compito di individuare quelli con cui merita di essere apostrofato.