Premesso che non ho letto tutto il tomo precedente...
Volevo fare una mia considerazione, che poi potrete condividere o meno.
Il TS è un motore "fatto bene" e destinato ad un utenza sportiveggiante. La maledizione dei motori così pensati è che sono refrattari ai potenziamenti facili. Eclatante era il caso degli HONDA typeR dove per prendere un cavallo dovevi spendere mille euro... Il che è un bene, intendiamoci.
Tuttavia continuo a leggere qui, e su un' altro forum, che per qualunque minchiatina men che risibile siamo OBBLIGATI a RIMAPPARE. Ma non è assolutamente vero. Permettetemi. Le moderne centraline elettroniche calcolano pressione e temperatura dell' aria in ingresso, grazie a flussometro O sensore pressione assoluta, che incorporati o esterni hanno una IAT per la temperatura. Questo oltre al feedback della sonda lambda allo scarico per centellinare l'iniezione di benzina, Inoltre ci sono sensori battito in testa per eventualmente variare l'anticipo di iniezione.
Questo che vuol dire? che se volume o temperatura ( cambia la densità dell' aria di 1% ogni 3 gradi di temperatura) dell' aria variano un pochetto, l'iniezione di benzina in breve si aggiusta di conseguenza. E ciò si traduce in maggior o minore potenza.
I parametri da verificare , se avete una sonda ELM bluetooth e l'applicazione TORQUE o similari sullo smartphone, nello specifico sono le temperature aria inspirata e i SHORT and LONG term fuel trim. Il ciclo corto, varia la carburazione nell' immediato, ad esempio se siete in coda, il motore sta aspirando aria calda, ma appena vi muovete ed arieggiate il cofano comincia ad arrivare aria 30 gradi più fresca, e pertanto è necessario reingrassare di un bel 10%. Dico così, perchè in realtà appena il motore aveva cominciato a respirare a temperatura cofano fermo, La centralina aveva tagliato del 10% il tempo apertura iniettori su tutto l'arco, in quanto il sensore temperatura l'aveva allertata e la sonda allo scarico aveva cominciato a dare un valore lambda alto.
Se il maggior o minore afflusso di ossigeno (comburente) diventa fisiologico, per ottenere il rapporto combustibile/comburente mediamente più corretto, la centralina di default ingrassa (giornata frizzante con elevata pressione in pianura, con magari un bel filtro sportivo nuovo) o smagrisce (alta quota, caldo e bassa pressione atmosferica, filtro sporco) riservandosi di variare questo valore (ciclo lungo) se dopo un certo numero di cicli brevi, le rilevazioni in media sono sempre magre o sempre grasse.
Almeno sui miei strumenti, questi parametri di cui il "long" è quello più interessante, sono sul +o-25% (su un motore mazda con ECU bosh...sull' alfa in verità devo ancora vedere) .
Non credo che con nessun soft tuning si possa superare il 25% di richiesta di benzina extra... su 120 cv parleremmo di aria (ovvero ossigeno) per 30 cavalli extra, prima che la centralina entri in sofferenza, e ci vuole ben altro che filtro e scarico.
Ho letto di una tale che su un motore suzuki ha montato un piccolo compressore volumetrico con intercooler, tarato a 0,2 bar. Che con qualche perdita di carico sta a voler dire quasi un 20% di aria in più .
Believe it or not, ci girava con la mappatura ORIGINALE. la centralina ce la faceva a ingrassare a sufficienza.
Non appariva nemmeno la spia MIL con codici errore "combustione troppo magra cilindri 1,2,3,4 " In ogni caso, anche se (prima di dover aprire e decomprimere il motore) avesse voluto spingersi a 0,3 bar... bastava dare una schiacciatina al regolatore benzina per aumentare la pressione di un 10% e sarebbe tornato tutto in ordine.
Con questo non voglio dire che tutti coloro che hanno rimappato un aspirato benzina sono dei poveri mentecatti, sicuramente ai regimi di collaudo per le omologazioni Euro, qualche goccino di benzina in più si può dare, senza tuttavia ingrassare agli alti che di solito vanno bene, e se utilizzate banzina premium 100 ottani magari si può tirare un poco l'anticipo di accensione... il risultato sarà un' auto un po' più grintosa, ma se non ci sono "tappi" da togliere non c'è da aspettarsi granchè alla prova dei fatti, specie su un motore come il TS, che va GIA bene! :eclipsee_Victoria: (alla mia kia in euro 2 aveva 128 cavalli... euro 3, 119, nove in meno! chiaramente li ci sarebbe sato margine per un intervento interessante, ma eliminando il precat e facendogli aspirare fresco in realtà il L.T.F.T. si è assestato su un interessante +12,5%... con consumi aumentati in linea, per cui mi sa che ho ottenuto il risultato anche senza rimappatura)
E, con umiltà mi permetto di affermare, se qualcuno dice che se cambi non solo il filtro con uno in cotone,e anche i risuonatori ancora sopravvivi ... ma se metti anche un nuovo terminale allora BISOGNA rimappare che altrimenti il motore gira magro.... temo che parli per sentito dire da uno che aveva sentito dire da uno che...
.... probabilmente trollava...
